近日，塔塔汽車公司首席執(zhí)行官卡爾·彼得·福斯特公開表示，將在中國建廠生產(chǎn)捷豹路虎車型，初期將尋找合作伙伴進(jìn)行代工生產(chǎn)。坊間傳言，長安汽車已成為捷豹路虎國產(chǎn)的首選伙伴，引起一片爭議。

　　業(yè)內(nèi)人士分析，長安福特與捷豹路虎的部分車型有著共平臺的淵源，此外，長安還會(huì)得到福特的牽線和幫助。更重要的是，在沃爾沃汽車被吉利收購后，長安已經(jīng)缺乏豪華車品牌的支撐，和塔塔合作正好彌補(bǔ)這一短板。對于塔塔來說，包括一汽、北汽、廣汽、東風(fēng)在內(nèi)資金雄厚的國內(nèi)汽車企業(yè)，已經(jīng)擁有了諸如奧迪、奔馳等豪華車合作伙伴，選擇長安汽車是順理成章的。

　　實(shí)際上，2008年6月，塔塔就與長安方面簽訂了合作協(xié)議，由塔塔旗下的獨(dú)資零部件企業(yè)南京塔塔汽車零部件系統(tǒng)有限公司，為長安福特馬自達(dá)供應(yīng)零部件，這也成為長安與塔塔可能進(jìn)一步合作的佐證。

　　可以預(yù)見，長安為塔塔代工生產(chǎn)捷豹路虎，是一個(gè)賺快錢的項(xiàng)目。首先，中國豪華車市場的增速非常喜人，寶馬、奔馳、奧迪的銷量都在逐月翻新。數(shù)據(jù)顯示，4月份，寶馬在中國銷量達(dá)到1.244萬輛，奔馳達(dá)到1.13萬輛，奧迪達(dá)到1.9606萬輛，增長速度都超過20%。在這種情況下，捷豹路虎實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)無疑會(huì)在短期內(nèi)帶來巨大利潤。其次，由于與福特有合作或所屬關(guān)系，長安汽車和捷豹路虎的某些車型有先天的共平臺優(yōu)勢，可以節(jié)省時(shí)間和成本，迅速實(shí)現(xiàn)代工生產(chǎn)獲得利潤分成。第三，在沃爾沃被吉利收購后，長安福特生產(chǎn)沃爾沃已經(jīng)有些前景不明，雖然有當(dāng)年簽署的合同在手，但未來是否繼續(xù)生產(chǎn)依然不確定，代工生產(chǎn)捷豹路虎可以獲得新的豪華品牌伙伴，提升長安的品牌形象。

　　但有分析認(rèn)為，發(fā)改委不應(yīng)該批準(zhǔn)這類代工生產(chǎn)的企業(yè)。首先，目前國家正在推廣節(jié)能減排和新能源技術(shù)，國產(chǎn)大排量豪華車與政策相違背。其次，捷豹路虎作為小眾車型，國產(chǎn)并不能帶來多少稅收或利潤收入。更重要的是，捷豹路虎的技術(shù)與福特現(xiàn)有產(chǎn)品同質(zhì)化，長安與國外品牌的合作應(yīng)注重核心技術(shù)和新能源技術(shù)的引進(jìn)，而不僅僅是代工生產(chǎn)帶來的少量利潤分成。

　　可以預(yù)料的是，做捷豹路虎的代工工廠，可以獲得短期的利潤分成，一定程度上能提升長安的品牌形象。除此之外，能獲得的實(shí)質(zhì)性東西很少。畢竟代工生產(chǎn)相當(dāng)于做豪華品牌的組裝廠，中方難以獲得核心技術(shù)，更不會(huì)得到豪華車品牌。

　　據(jù)了解，塔塔是印度的壟斷企業(yè)之一，占有印度商用車70%份額和乘用車近30%份額，在印度國內(nèi)汽車市場有很強(qiáng)的話語權(quán)，中國汽車能否進(jìn)入印度市場或多或少受到它的影響。目前，通用、日產(chǎn)、現(xiàn)代和鈴木都進(jìn)入了印度市場，但中國車企只有上汽借助與通用合資的關(guān)系，曲線進(jìn)入了印度，眾泰也僅有極少量SUV出口印度。其他國內(nèi)品牌，包括適應(yīng)印度消費(fèi)者需求的奇瑞、吉利、比亞迪和長城旗下的車型，都沒有獲得進(jìn)入印度市場的機(jī)會(huì)。

　　5月份，華晨放棄了進(jìn)入歐盟市場的計(jì)劃，原因之一是歐盟的技術(shù)壁壘太高、成本太高。與此相反，以德國汽車為代表的歐盟國家汽車產(chǎn)品卻在中國大行其道，這個(gè)例子已經(jīng)證明了這一點(diǎn)。因此，對于中國車企和汽車相關(guān)管理部門來說，可以借此機(jī)會(huì)考慮對策。這樣，才能避免國外品牌盛行中國市場，中國品牌卻被擋在海外市場門外的局面。(馬連華)