繼消費(fèi)稅、燃油稅之后，國(guó)家或?qū)⒃偻ㄟ^(guò)稅收杠桿來(lái)引導(dǎo)消費(fèi)者購(gòu)買小排量車。目前國(guó)家有關(guān)部門已就車船稅征收方式向部分車企征求意見(jiàn)，擬將目前“一刀切”的征收方式，調(diào)整為按照不同排量階梯式征稅。

　　根據(jù)目前披露出來(lái)的消息，醞釀?wù){(diào)整的車船稅將可能按照排量大小分成四個(gè)檔次：1.0L和以下排量、1.0~1.6L、1.6~2.0L、4.0L和以上大排量車型。除了1升以下的小排量車，其余級(jí)別的征稅上限都將大幅上調(diào)，如1.0~1.6L醞釀年稅額最低為360元，最高可征1080元。大排量豪華車所屬的4.0L和以上區(qū)間，起征點(diǎn)可能超過(guò)3500元，最高或上調(diào)到萬(wàn)元。

　　車船稅按排量征收能“限大放小”嗎？上周本報(bào)聯(lián)合新浪汽車對(duì)此進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示，超過(guò)六成的讀者和網(wǎng)友(62.8%)表示支持盡快實(shí)施車船稅按排量征收，比例相當(dāng)高，另外還有9.8%的讀者和網(wǎng)友表示“無(wú)所謂”，相比之下，僅有兩成多一點(diǎn)的讀者和網(wǎng)友(23.7%)表示反對(duì)車船稅按排量征收，比例并不高。

　　值得注意的是，在調(diào)查中，有高達(dá)66.1%的讀者和網(wǎng)友表示車船稅按排量征收，能“推進(jìn)小排量車消費(fèi)、限制大排量車消費(fèi)”，占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)，其中有27.8%的讀者和網(wǎng)友表示新政策肯定能推進(jìn)小排量車消費(fèi)、限制大排量車消費(fèi)，比例相當(dāng)高；只有不到三成的讀者和網(wǎng)友(29.3%)表示，新政策不能起到“限大放小”的作用，認(rèn)為“幾百元的差別不會(huì)影響大排量車的銷售”�？磥�(lái)，多數(shù)消費(fèi)者對(duì)車船稅按排量征收的效果還是非常看好的。

　　問(wèn)卷最后還對(duì)小排量車為什么在中國(guó)總是得不到實(shí)質(zhì)性的發(fā)展進(jìn)行了調(diào)查，結(jié)果顯示，小排量車自身存在的品牌形象低、車型質(zhì)量低，“雙低”是限制自身發(fā)展的最重要原因，有41.4%的讀者和網(wǎng)友表示“小排量車‘低檔、低質(zhì)’的現(xiàn)狀”是限制消費(fèi)者購(gòu)買它們的最重要原因，比例非常高。

　　國(guó)家政策對(duì)小排量車的鼓勵(lì)不夠力度則是消費(fèi)者認(rèn)為小排量車得不到大發(fā)展的另外一個(gè)重要原因。有近三成的讀者和網(wǎng)友(28.9%)表示“政策引導(dǎo)優(yōu)勢(shì)還是不夠吸引力”是限制小排量車在中國(guó)發(fā)展的重要原因。值得注意的是，國(guó)家政策對(duì)大排量車的限制不夠“狠”則排在了第三的位置，有接近兩成的讀者和網(wǎng)友(17.3%)表示，國(guó)家對(duì)大排量車的限制不夠“狠”是小排量車沒(méi)發(fā)展、大排量車沒(méi)限住的最根本原因。

　　1.“一刀切”的車船稅征收辦法有望得到改變，車船稅將可能根據(jù)排量大小劃分等級(jí)分級(jí)征收，排量越大稅率越高，你支持車船稅按排量征收嗎？

　　2.車船稅按排量征收，今后，排量在4.0升以上車型的車船稅將可能達(dá)到1萬(wàn)元以上，此舉能推進(jìn)小排量車消費(fèi)、限制大排量車消費(fèi)嗎？

　　3.盡管國(guó)內(nèi)出臺(tái)了一系列扶持小排量車發(fā)展的政策，但小排量車的發(fā)展并沒(méi)有得到本質(zhì)的改變，你認(rèn)為中國(guó)小排量車發(fā)展受限的最根本原因是什么？