隨著中國市場銷量持續(xù)超越美國，“全球最大汽車市場”的寶座逐步穩(wěn)固。與之相伴的是，最近大眾、寶馬等跨國車企紛紛在華投資建廠，以期在中國市場分得一杯羹。對于新一輪汽車“圈地熱”現(xiàn)象，不少業(yè)內(nèi)專家表示擔憂，提出建議：在競爭日益激烈的現(xiàn)有車市格局中，汽車廠商如果想最大化地穩(wěn)固和拓展市場份額，“品質(zhì)”正是惟一出路。

　　實際上，從憑借“德系品質(zhì)”博得國人信賴的德國大眾，到毅然將“品質(zhì)經(jīng)營”升級為“品質(zhì)營銷”的韓系車代表現(xiàn)代起亞，再到年初發(fā)起“中國汽車品質(zhì)高峰論壇”并將2010定為“品質(zhì)年”的國內(nèi)自主品牌，高舉“品質(zhì)大旗”的車企似乎日益增多。不過，在供不應求的產(chǎn)量面前，難免有相關人士提出質(zhì)疑：是否所有車企都能用實際行動堅持對“品質(zhì)”的承諾？

　　以品質(zhì)求生存

　　事實上，目前擁有“世界第五大車企”光環(huán)的現(xiàn)代起亞汽車，過去也曾因品質(zhì)問題有刻骨銘心的教訓。當時，英國BBC記者曾形容現(xiàn)代“像大眾汽車一般大小，但價格卻如三明治一樣便宜，除了便宜沒有任何優(yōu)點”。而時至今日，其已被J.D. Power負責人驚嘆為“我所見過的品質(zhì)提高最快的公司之一”。如此急劇的轉(zhuǎn)變，背后究竟有何秘訣？

　　在公司內(nèi)部一直流傳著這樣一個故事：上任后沒幾天，鄭夢九到工廠視察。他的到來讓流水線上的工人們大吃一驚——以前從未有任何一位會長親臨過，而且還鉆到索納塔轎車發(fā)動機罩下去檢查，并當場要求工人們不要放過任何一個細節(jié)。當時，他讓研究所導入6希格瑪管理機制，每月定期召開2次品質(zhì)會議，將品質(zhì)提升作為全體職員共同推進的課題。經(jīng)過多年對“品質(zhì)經(jīng)營”的強調(diào)與倡導，現(xiàn)代起亞多款車型連連贏得媒體好評。

　　以品質(zhì)贏信賴

　　隨著年初以來品質(zhì)問題的頻頻曝光，車輛安全性問題被推至風口浪尖。而隨著消費者的逐漸理性化，也讓具有品質(zhì)優(yōu)勢的車企更容易脫穎而出。以現(xiàn)代起亞為例，面對豐田召回事件的警示，其特別挑選與安全直接掛鉤的驅(qū)動、剎車系統(tǒng)等核心零部件供應企業(yè)，派遣質(zhì)檢組開展特別檢查，從根源上確保車輛安全性。近日，現(xiàn)代汽車還啟動“品質(zhì)回音”行動。

　　現(xiàn)代起亞汽車品質(zhì)管理部門相關人士表示，“品質(zhì)就像懷孕，時間長了總會看得出來”。果然，繼3月榮登美國權威汽車價值評估網(wǎng)Kelley Blue Book“北美汽車品牌忠誠度”榜首后，現(xiàn)代汽車又在5月KBB最新公布的“汽車品牌指數(shù)”中位居第6，力壓寶馬、雷克薩斯、奔馳等豪華品牌。

　　以品質(zhì)助騰飛

　　與德系車的品牌優(yōu)勢和日系車的技術優(yōu)勢相比，韓系車走出了獨有的一條成功道路�，F(xiàn)代起亞崛起的歷史，正是一部持續(xù)推進“品質(zhì)提升計劃”的歷史�；厥赚F(xiàn)代汽車1967年成立時，不過是為福特汽車組裝零部件的制造商。而如今從暢銷車索納塔、伊蘭特、雅紳特到高端車型雅尊、雅科仕，其已成為具備綜合競爭能力的全球五大汽車制造廠商之一。

　　相較于通用、福特、寶馬等“百年老字號”，現(xiàn)代汽車實在是太年輕了，但就是這個初生牛犢讓我們看到了韓系車在世界汽車工業(yè)上的希望。從近期美國《財富》雜志以“汽車產(chǎn)業(yè)的最強者”為題盛贊“現(xiàn)代令競爭對手聞風喪膽”不難看出，現(xiàn)代起亞無疑正一步步憑借對品質(zhì)的追求，脫胎換骨成為“可怕的強者”。