編者按

　　無(wú)論是新能源技術(shù)成果的展現(xiàn)，還是自主品牌的集體發(fā)力，北京車展為我們集中展示了汽車業(yè)的發(fā)展趨勢(shì)。這種趨勢(shì)也緊扣政府采購(gòu)改革的大方向。

　　從2009年上海車展單純的整車展示到今年車展上整車與充電柜一并展示，本屆北京車展上自主品牌車企為我們展示了其新能源汽車在應(yīng)用領(lǐng)域的成熟魅力。

　　-　向新能源技術(shù)看齊

　　在新能源汽車戰(zhàn)略問(wèn)題上，國(guó)內(nèi)的自主品牌車企一直是不甘人后的。

　　本次北京車展上，比亞迪和奇瑞都以整車和充電柜的形式展示了旗下的新能源車型。除了展出F3DM雙模電動(dòng)車之外，比亞迪最大的亮點(diǎn)是推出純電動(dòng)車E6出租版。據(jù)介紹，E6出租版采用比亞迪自主生產(chǎn)的鐵電池，續(xù)航里程超過(guò)300公里，創(chuàng)造了目前世界上純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程的最長(zhǎng)紀(jì)錄，且百公里耗電量?jī)H為21.5度左右。

　　比亞迪雙模電動(dòng)車F3DM低碳版已在深圳上市。在此之前，比亞迪的新能源出租車和使用電池的公交車已在深圳交付使用。據(jù)了解，比亞迪已計(jì)劃從今年下半年開始在美國(guó)出售比亞迪電動(dòng)轎車，目前正在北美市場(chǎng)進(jìn)行電動(dòng)車渠道建設(shè)、網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及經(jīng)銷商招募等工作。

　　比亞迪汽車銷售有限公司副總經(jīng)理王建鈞表示，今年F3DM低碳版的銷量大概在1000輛，這一數(shù)據(jù)是綜合考慮政策補(bǔ)貼、使用環(huán)境、便利性等因素后得出的。F3DM雙模電動(dòng)汽車是比亞迪由傳統(tǒng)燃料汽車向純電動(dòng)汽車過(guò)渡的產(chǎn)品，未來(lái)的主打產(chǎn)品將是純電動(dòng)汽車。他認(rèn)為，電動(dòng)車要大規(guī)模生產(chǎn)的條件有兩個(gè)，一個(gè)是電動(dòng)汽車消費(fèi)環(huán)境的成熟，另一個(gè)是政府對(duì)新能源汽車的支持力度。此外還有對(duì)硬件環(huán)境的建設(shè)，比如充電設(shè)施的完善。

　　吉利在收購(gòu)沃爾沃后首次亮相車展，自然成為備受關(guān)注的焦點(diǎn)。此次吉利以超過(guò)3000平方米的展臺(tái)面積位居自主品牌之首，超大半環(huán)繞的3D大屏幕上突出展示了其新能源技術(shù)，6款新能源車族首次整體亮相，其中，5款新能源車型預(yù)計(jì)都將在兩年內(nèi)先后上市。

　　吉利汽車副總裁趙福全接受記者采訪時(shí)表示，吉利本著“立足傳統(tǒng)，儲(chǔ)備未來(lái)”的務(wù)實(shí)新能源戰(zhàn)略，希望能夠讓消費(fèi)者愿意買單，企業(yè)能夠受益，國(guó)家能夠?qū)崿F(xiàn)節(jié)能減排。與國(guó)外企業(yè)比，國(guó)內(nèi)的新能源技術(shù)不會(huì)落后太多，而且某些技術(shù)在成本上還有更大的優(yōu)勢(shì)。

　　-　扎堆推出公務(wù)車

　　隨著自主廠商的成長(zhǎng)和國(guó)內(nèi)車市的日漸成熟，自主中高端車型漸漸進(jìn)入了公商務(wù)人群的視線。尤其是在本屆北京車展上，自主品牌推出了眾多中高端新車。我們欣慰地看到，長(zhǎng)期走“低價(jià)策略”的自主品牌開始改變策略，其造車工藝和水平有了很大提高。

　　大家都明白，如果在中高端品牌獲得市場(chǎng)認(rèn)可，就會(huì)大大提升品牌的“含金量”，所以公商務(wù)車市場(chǎng)成為自主品牌的試金石。從奇瑞東方之子到榮威750，再到本次車展上的比亞迪I6和瑞麒G6等，自主品牌公商務(wù)車型在國(guó)內(nèi)公商務(wù)車市場(chǎng)逐漸有所建樹，并開始與合資品牌商務(wù)轎車形成抗衡。

　　-　不玩噱頭務(wù)實(shí)為先

　　今年北京車展上，幾乎每個(gè)自主品牌都將重頭放到了各自即將上市的量產(chǎn)車型身上，務(wù)實(shí)成了自主品牌在本屆北京車展上最大的看點(diǎn)。車展上，自主品牌的新車發(fā)布主要集中在SUV、中級(jí)轎車和新能源汽車三大領(lǐng)域。

　　北京車展發(fā)布的新SUV車型幾乎占了自主品牌新車的半壁江山，除了原有的長(zhǎng)城、長(zhǎng)豐、華泰、北汽、吉奧、黃海等以SUV為主的自主品牌會(huì)不約而同繼續(xù)在SUV市場(chǎng)推陳出新外，很多原本并未進(jìn)入SUV領(lǐng)域的自主品牌也紛紛開始向這一領(lǐng)域進(jìn)軍，如吉利推出了帝豪EX7、比亞迪的S6、力帆首款SUV以及海馬的騎士等。

　　一直以來(lái)，自主品牌都在10萬(wàn)元以下價(jià)格區(qū)間奮戰(zhàn)，10萬(wàn)元以上車型幾乎都是合資品牌的天下。而此次北京車展上，多款自主中級(jí)車也成為一大亮點(diǎn)，包括華泰B11、長(zhǎng)城騰翼C30以及比亞迪i6等在內(nèi)的自主中級(jí)車是否能真正向合資品牌發(fā)起宣戰(zhàn)呢？

　　隨著今年國(guó)家對(duì)私人購(gòu)買新能源車型進(jìn)行補(bǔ)貼政策的出臺(tái)，汽車低碳生活也成為各大自主品牌在本屆北京車展上展出的發(fā)展新方向。幾乎所有自主品牌都已經(jīng)實(shí)實(shí)在在拿出了自己的新能源產(chǎn)品，而且一旦國(guó)家政策推行，這些低碳汽車都將迅速進(jìn)入量產(chǎn)。