值得一提的是，很多自主品牌在本屆車展上不玩“虛”的，所展示的車型均是實(shí)現(xiàn)或即將實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的車型，要么就是已經(jīng)研發(fā)出來的新技術(shù)和消化后的國(guó)外新技術(shù)，包括收購(gòu)而來的。因?yàn)檫@么多年的積累與發(fā)展，我國(guó)自主品牌車企已經(jīng)具備了與合資品牌一較高下的能力。相對(duì)于合資汽車品牌，自主品牌任重而道遠(yuǎn)，對(duì)整個(gè)民族汽車工業(yè)有著不可估量的作用。

　　奇瑞

　　首款自主研發(fā)的CVT無(wú)級(jí)變速器

　　就在北京車展前，4月17日，奇瑞首款自主研發(fā)的CVT無(wú)級(jí)變速器順利下線，這給奇瑞在本屆車展上增添了可以展示的自主核心技術(shù)。自此，奇瑞成為我國(guó)惟一一家完全掌握轎車底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)、自動(dòng)變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)四大關(guān)鍵技術(shù)的自主品牌汽車企業(yè)。

　　CVT由于可以實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的連續(xù)改變，具有變速平穩(wěn)、流暢等特點(diǎn)，工作速比范圍寬，易與發(fā)動(dòng)機(jī)形成理想的匹配，提高了整車的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性。然而，一直以來高端自動(dòng)變速器技術(shù)由跨國(guó)公司控制。由于進(jìn)口CVT價(jià)格較高，自主品牌轎車一般都不采用，許多車型只供應(yīng)手動(dòng)擋，成為自主品牌企業(yè)產(chǎn)品線拓展的瓶頸。早在2003年奇瑞便啟動(dòng)了自主研發(fā)CVT的項(xiàng)目，經(jīng)過多年的努力，在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、加工工藝、裝配工藝、試驗(yàn)等關(guān)鍵環(huán)節(jié)實(shí)現(xiàn)了一系列突破，申報(bào)并獲得受理各項(xiàng)專利數(shù)十項(xiàng)。

　　通過與自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)合控制、自適應(yīng)及閉環(huán)控制功能等方面的優(yōu)化，保證了CVT在使用過程中性能穩(wěn)定、低耗高效。奇瑞并通過自主研發(fā)，建立了自己獨(dú)立的CVT變速箱評(píng)價(jià)體系，制定了19項(xiàng)專項(xiàng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)自動(dòng)變速箱試驗(yàn)規(guī)范的空白。奇瑞CVT無(wú)級(jí)變速器的一期年產(chǎn)能為5萬(wàn)臺(tái)，二期年產(chǎn)能為15萬(wàn)臺(tái)。CVT19型無(wú)級(jí)變速器，是奇瑞自主研發(fā)的第一款具有國(guó)際先進(jìn)水平的無(wú)級(jí)變速器，其最大輸入扭矩達(dá)到190Nm，可匹配1.6-2.0L主流排量區(qū)間的發(fā)動(dòng)機(jī)。配備CVT的奇瑞車型預(yù)計(jì)在年內(nèi)上市。

　　上汽集團(tuán)

　　推廣DSG提升技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力

　　世界著名的汽車零部件廠商博格華納正在和上汽集團(tuán)的榮威品牌進(jìn)行技術(shù)合作，首款DSG雙離合器變速系統(tǒng)將可能裝備在內(nèi)部代號(hào)為W261的車型上，作為年底即將上市的榮威5系列首款車型，配合1.8升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，將為這款全新平臺(tái)上的中級(jí)車更添運(yùn)動(dòng)元素。對(duì)于上汽集團(tuán)來說，全新的自主品牌上汽榮威，面對(duì)日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，提升車型技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力是非常重要的應(yīng)對(duì)措施之一。近期即將推出技術(shù)先進(jìn)的DSG雙離合器變速器，將成為上汽角逐中高級(jí)車市的有力砝碼。

　　吉利

　　安全控制系統(tǒng)和7DCT變速器

　　調(diào)查顯示，車輛在高速行駛中突然爆胎而導(dǎo)致的車毀人亡事故被列為高速公路意外事故榜首。盡管世界汽車的無(wú)數(shù)技術(shù)人員一直在尋求這項(xiàng)技術(shù)的突破并有所嘗試、有所發(fā)現(xiàn)，但始終沒有得到根本性的解決。為徹底解決這一全球性的汽車安全技術(shù)難題，吉利汽車公司于2003年率先提出爆胎監(jiān)測(cè)與安全控制系統(tǒng)技術(shù)方案。

　　科學(xué)家們發(fā)現(xiàn)，車輛在高速行駛過程中因爆胎而導(dǎo)致汽車失去操控性能所需時(shí)間在3秒以內(nèi)，這與駕駛員制動(dòng)反應(yīng)時(shí)間基本吻合，這就使得駕駛員根本無(wú)法在汽車失去控制前實(shí)施減速自救，而要解決這一問題，就必須要在自動(dòng)監(jiān)控技術(shù)上尋求突破，以智能監(jiān)控系統(tǒng)代替人腦反應(yīng)，由此徹底解決這一難題。

　　爆胎監(jiān)測(cè)與安全控制系統(tǒng)技術(shù)，可以有效解決車輛在高速行駛過程中輪胎氣壓的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和快速行車制動(dòng)，使汽車在爆胎后能及時(shí)采取制動(dòng)措施，增大車輪與地面的附著力，并在ABS的支持下，使車輪滑移無(wú)法產(chǎn)生。制動(dòng)同時(shí)使爆胎車輪對(duì)應(yīng)一側(cè)正常車輪產(chǎn)生的制動(dòng)力大于或接近爆胎車輪的滾動(dòng)阻力與制動(dòng)力之和，有效防止爆胎方向偏航，從而使汽車行駛速度在數(shù)秒鐘后快速降低，徹底化解爆胎風(fēng)險(xiǎn)和由此而帶來的碰撞和追尾。

　　在變速器方面，7DCT變速器，以解剖展示的形式再次登場(chǎng)。此外，澳大利亞DSI公司的縱置大扭矩6AT也進(jìn)入了吉利的展品序列。去年閃電收購(gòu)了這家全球第二大獨(dú)立自動(dòng)變速器廠之后，吉利近10款車型正在加緊進(jìn)行匹配DSI自動(dòng)變速器的相關(guān)研發(fā)工作，首批搭載DSI前驅(qū)6AT的車型預(yù)計(jì)年底即將陸續(xù)量產(chǎn)。

　　奔馳

　　也看上比亞迪電動(dòng)車技術(shù)

　　繼2008年傍上全球“大款”巴菲特之后，比亞迪近日再次傍上“大款”――與世界知名汽車戴姆勒-奔馳汽車公司合作，成立一個(gè)全新的汽車股份公司，專門生產(chǎn)電動(dòng)汽車。業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為,這幾年,比亞迪汽車之所以能發(fā)展得這么快,重要的是王傳福手里一直捏著一張底牌――電池汽車的核心技術(shù)。

　　這張王牌不僅吸引巴菲特斥資2.3億美元購(gòu)入比亞迪10%股權(quán),也讓很多汽車巨頭眼饞,其中就包括奔馳。去年的哥本哈根會(huì)議之后,歐洲汽車市場(chǎng)愈加重視環(huán)保技術(shù),但是,奔馳在這方面比較欠缺,比亞迪汽車剛好擁有這一世界領(lǐng)先的前沿技術(shù)。戴姆勒-奔馳在電動(dòng)汽車架構(gòu)方面的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)與比亞迪電池技術(shù)及電力驅(qū)動(dòng)體系方面的出色之處將很好融合,因此,雙方都會(huì)從飛速增長(zhǎng)的汽車市場(chǎng)中獲益。比亞迪F3DM雙模電動(dòng)車是全球首款實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的雙模電動(dòng)車，比亞迪領(lǐng)先全球的DM雙模技術(shù)和鐵電池技術(shù)更是在業(yè)內(nèi)掀起軒然大波。 (何軍)