召回事件對于豐田而言可謂危、機并存。

　　豐田爆發(fā)全球性的召回風波后，盡管中國的兩家合資企業(yè)零配件體系異于國外，豐田依然對部分車型召回，以及承諾改款換代新車加裝剎車制動系統(tǒng)(BOS)。一方面，豐田被浙江工商局窮追補償，質疑對中美消費者并未“一視同仁”，仍陷窘境；另一方面，從銷量上看，豐田似乎“全身而退”，一季度豐田在中國共銷售17.9萬輛汽車，較去年同期增長39%。

　　莫非短時的休克療法是否已令豐田從陣痛中復原？消費者的滿意度是否受到影響？會否改寫中國車市格局？記者對此采訪了券商以及汽車行業(yè)分析師，探究豐田事件的后續(xù)影響，回答上述疑問。

　　召回并未影響車主信心

　　當記者以客戶身份走訪市場時，觀察到，不少非日系車的銷售顧問都會在傳遞出“豐田車安全不可靠”的消費引導。

　　一汽豐田新聞通稿中透露，其在3月份共實現(xiàn)51464輛銷量，同比增長158%�？�羅拉銷量占到16564輛，環(huán)比增長30%，重歸銷量前十暢銷車型。R A V 4則以9532輛銷量，突破新高。業(yè)界人士多把一汽豐田銷量的增長解釋為推出的強力促銷優(yōu)惠政策。3月份開始，南北豐田對旗下的卡羅拉、凱美瑞等暢銷車型提供12個月的免息貸款，一豐更是推出涵蓋現(xiàn)金折扣、贈送保險、加油卡或道路救援服務等。

　　對此，日本野村證券在香港的汽車行業(yè)分析師侯延琨稱，非常佩服豐田“回歸客戶價值”、“品牌至上”危機處理方式，認真研究豐田的召回處理和危機管理也將會使中國企業(yè)受益匪淺。

　　豐田在華價格上的躬身自救的確在其保住市場份額上起關鍵性作用，吸引大部分對價格敏感消費者。尤其在華南，盡管業(yè)界唱衰豐田，記者從權威渠道掌握2月份乘用車新車上牌量數(shù)據(jù)顯示，廣東省，南北豐田繼續(xù)搶占前五車企陣營，一豐甚至在連續(xù)數(shù)月屈居第二情況下，超越東風日產，成為上牌量第一車企，南北豐田在廣州市場上更是占據(jù)16.28%市場份額。

　　至于輿論擔憂的此次事件對豐田品牌的負面影響，似乎并沒有想象的那么糟糕。TN S汽車研究對中國內地500名車主和潛在車主進行了調查。結果顯示，此次召回對豐田車主的影響看起來并不是那么嚴重———同類品牌的車主中有將近1/4的人認為召回會嚴重影響他們對豐田品牌的認知度(27%)和信任度(25%)，但豐田車主中卻僅有15%的人抱有同感。

　　上述調查也印證國泰君安資深汽車行業(yè)分析師張欣在召回之初的樂觀判斷，“豐田召回影響雖有待觀察，但目前看在中國影響不會大。這是因為國內消費者對價格較為敏感，而對品牌認識度相對并不高�！必S田老車主對于此次事件的理解，以及對于豐田車的購買信心也令廣州一線的豐田經銷商燃起了信心。

　　現(xiàn)在預言豐田未來為時過早

　　英特爾公司前CEO安迪·格魯夫認為“優(yōu)秀的企業(yè)安度危機，平凡的企業(yè)在危機中消亡，只有偉大的企業(yè)在危機中發(fā)展自己�！必S田能否在召回事件中，革故鼎新，完善自我？對于豐田在價格方面調整動 作 ，頻 頻 讓 利 于 消 費 者 ，J.D .Pow er中國區(qū)研究總經理梅松林表示，“快速采取有效的措施解決受影響車輛才能降低此次召回的長期影響�！彼�進一步分析，豐田目前銷量上浮進一步體現(xiàn)用戶感知質量對品牌溢價的決定作用。

　　記者采訪日本野村證券在香港的汽車行業(yè)分析師侯延琨時，一方面他認為時至今日“豐田仍是一個偉大公司”，另一方面他亦表示“我們也很難期待豐田將在短期內重振雄風，偉大的豐田或許從此走向平庸。”現(xiàn)在預見豐田將會一蹶不振，還是為期過早，但豐田在召回門事件泥潭當中，掙扎2到3年是一點也不奇怪的一個現(xiàn)象。

　　侯延琨則認為，豐田此次全球召回事件，內地汽車市場完全有可能出現(xiàn)一種新布局。他表示，像通用、本田、日產都有可能在這個過程中得到更多市場份額。同時，由于中國內陸市場，汽車消費逐漸向三線、四線城市轉移，將有利于自主品牌繼續(xù)擴大市場份額。

　　在汽車行業(yè)浸淫30余年的分析人士申小雨則持相左觀點，他認為，盡管召回對于豐田聲譽、營運收有短暫影響，但其產能、設計安全問題并沒有遇到很大問題，汽車行業(yè)整體格局不會發(fā)生變化，打比方說“久病成良醫(yī)”，問題暴露出來，豐田有抗體，要恢復聲譽，挽回消費者就要狠抓安全質量問題�！暗谝淮钨徿囅�費者會受此事件影響，猶豫不敢買豐田車；但此前豐田老車主，二次購車時受影響不大，選擇豐田的仍不在少數(shù)。”申小雨稱。(雷敏)