“戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)正式結(jié)盟，將形成世界上僅次于豐田、大眾-鈴木的第三大汽車集團(tuán)”，這是國內(nèi)一些媒體對雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒集團(tuán)之間的合作做的解讀。情況當(dāng)然不是這樣，當(dāng)事雙方發(fā)布的官方聲明的表述是：“雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒集團(tuán)宣布全面戰(zhàn)略合作”，雙方都沒有提到“結(jié)盟”，戴姆勒還特別強(qiáng)調(diào)“無意加入雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟”。

　　聽國內(nèi)一些媒體的表述，以為這是繼豐田“召回門”之后，汽車業(yè)又一個爆炸性的新聞——戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)合并了！事實(shí)上，雙方不過是在動力總成、小型車等方面形成戰(zhàn)略合作關(guān)系而已，類似的合作，在國際汽車巨頭之間，早就不乏先例了，比如豐田、三菱和PSA之間，寶馬和菲亞特之間都有類似的合作，只不過，雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和戴姆勒之間的合作更加全面，而且看起來也將更加持續(xù)。但雙方依然是完全獨(dú)立的兩個集團(tuán)，不能因?yàn)殡p方交叉持有區(qū)區(qū)3.1%的股份，就說他們已經(jīng)是“一家人”了。事實(shí)上，雙方交換持有這一點(diǎn)點(diǎn)股份，更多的是一種象征意義�？梢灶A(yù)見，未來，我們也不會看到雙方合并成一個集團(tuán)的任何可能性。戴姆勒集團(tuán)董事會主席迪特·蔡澈特別強(qiáng)調(diào)：“我們知道我們可以進(jìn)行資源共享生產(chǎn)出適合各自品牌特性的產(chǎn)品，而不影響各自的品牌獨(dú)立性�！�

　　不過，這次兩大巨頭之間的全面戰(zhàn)略合作關(guān)系的形成，還是值得關(guān)注，它揭示了未來全球汽車行業(yè)的一些趨勢：

　　首先，行業(yè)巨頭們都認(rèn)識到，未來是以電力驅(qū)動為核心的新能源時代，任何單獨(dú)一家企業(yè)，即使是如戴姆勒或者雷諾-日產(chǎn)這樣的巨頭，都難以迎接行業(yè)全面轉(zhuǎn)型所帶來的巨大挑戰(zhàn)。

　　其次，未來也是小型車的時代。豪華車制造商已經(jīng)開始謀求在未來的高檔小型車市場取得先機(jī)。無論是寶馬、奔馳還是奧迪，都把目光盯住了未來的CITY CAR，即所謂的“都會車”，這些車的特點(diǎn)就是小。雖然奔馳和寶馬已經(jīng)分別擁有了SMART和MINI品牌，但是他們顯然更希望通過合作的方式，進(jìn)一步擴(kuò)大自己的產(chǎn)品線。

　　第三，未來，汽車行業(yè)的競爭會更加激烈，但是合作也會更廣泛。今后的10年，可以看成是全球汽車工業(yè)在經(jīng)歷了100多年的發(fā)展之后，即將迎來繼福特T型車誕生所帶來的產(chǎn)業(yè)變革之后的又一次巨大變革，汽車廠家之間既是對手，更是合作伙伴。這種競合關(guān)系將在這個過渡期內(nèi)成為行業(yè)的主流。

　　至于戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)的這次合作的前景，說實(shí)話，我并不特別看好。有時候，做事情還是要低調(diào)一點(diǎn)，比如寶馬也在和菲亞特、PSA進(jìn)行小型車方面的合作，但是因?yàn)榈驼{(diào)的關(guān)系，合作對雙方品牌的影響將保持在最低層次，而戴姆勒和雷諾-日產(chǎn)的這次合作，太高調(diào)了，以至于不少媒體誤解為雙方“合并”了。想想看，未來，你看上了一款奔馳小車，覺得很不錯，但是突然想起里面裝的是一臺日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)，你的購買決定會不會多少要受點(diǎn)影響呢？(青 主)