對(duì)于李書福來說，2010年3月28日，是其一生中永遠(yuǎn)值得銘刻的日子：這一天，他的手和福特汽車總裁Mulally的手握在了一起；這一天，他帶領(lǐng)吉利將世界最安全的汽車品牌沃爾沃收入囊中；這一天，他站在世界汽車之巔，成為全球媒體關(guān)注和報(bào)道的對(duì)象；這一天，他甚至被路透社稱之為中國的亨利·福特……

　　這一天，對(duì)于中國汽車工業(yè)來說，也是具有劃時(shí)代意義的一天。中國年輕的自主品牌吉利汽車跨出國門，進(jìn)行了一項(xiàng)或?qū)⒏淖冎袊�乃至世界汽車格局的收購，有�?0年歷史的沃爾沃品牌從此打上了中國的烙印。更重要的是，吉利集團(tuán)收購的不僅僅是沃爾沃轎車100%股權(quán)，還包括知識(shí)產(chǎn)權(quán)和其他相關(guān)資產(chǎn)。

　　中國工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)李毅中見證了整個(gè)協(xié)議的簽署過程。巧合的是，應(yīng)瑞典首相賴因費(fèi)爾特邀請(qǐng)，中國國家副主席習(xí)近平已于3月27日抵達(dá)哥德堡，開始對(duì)瑞典進(jìn)行正式訪問。雖然習(xí)近平副主席沒有親自出席簽約儀式，但可以肯定的是，“迎娶”沃爾沃絕不僅僅是吉利的勝利，更是政府力量與民間資本的勝利。

　　這些年來，中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展極為迅猛，但一直擺脫不了低成本、低附加值的粗放型增長(zhǎng)方式。這種經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)模式，使得中國產(chǎn)品在國際競(jìng)爭(zhēng)中缺乏競(jìng)爭(zhēng)力。具體到汽車行業(yè)，雖然去年中國已經(jīng)榮升全球第一大汽車市場(chǎng)，但僅僅是汽車大國，并不是強(qiáng)國。在從大國向強(qiáng)國邁進(jìn)的過程中，中國最缺的就是技術(shù)和品牌。

　　去年年初，福特宣布考慮出售沃爾沃后，吉利果敢介入。2009年9月，吉利首度證實(shí)競(jìng)購沃爾沃；同年12月，商務(wù)部新聞發(fā)言人姚堅(jiān)表示，商務(wù)部支持吉利收購沃爾沃。這表明，吉利收購沃爾沃從一開始就受到中國政府的支持。從某種程度上說，吉利收購沃爾沃，絕不僅僅是一個(gè)簡(jiǎn)單的企業(yè)并購，而是國家汽車產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局的必然結(jié)果。

　　為什么這么說呢？首先，吉利收購沃爾沃后，不僅擁有沃爾沃的產(chǎn)品線，還將擁有沃爾沃的知識(shí)產(chǎn)權(quán)。這對(duì)于自主品牌提升技術(shù)和品牌都有深遠(yuǎn)影響，也是快速提升中國汽車影響力的重要途徑。其次，吉利作為民營企業(yè)，機(jī)制靈活、生命力頑強(qiáng)。從“請(qǐng)求一次失敗的機(jī)會(huì)”，到現(xiàn)在成功實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，李書福帶領(lǐng)的吉利汽車，見證了中國汽車“黃金十年”的發(fā)展，也經(jīng)受住了市場(chǎng)的考驗(yàn)，逐漸發(fā)展壯大。

　　除了國家力量的有力支撐，民間資本也是“吉沃案”的重要推手。據(jù)外媒報(bào)道，為成功收購沃爾沃，吉利共計(jì)融資額高達(dá)27億美元。這其中，民間資本占了很大一部分。民間資本的介入，說明吉利的實(shí)力得到了普遍認(rèn)同。上汽收購雙龍的慘痛教訓(xùn)告訴我們，收購只是“萬里長(zhǎng)征走完第一步”，運(yùn)作好并賺錢才是最后的勝利。吉利作為民營企業(yè)，每一分錢都從自己的腰包掏出，自然會(huì)更心疼一些，因此，在運(yùn)作的過程中，肯定會(huì)考慮更周全、更謹(jǐn)慎。

　　天時(shí)、地利、人和，可以說李書福碰上了最完美的時(shí)代，有了一個(gè)最完美的開始。當(dāng)然，能否有一個(gè)最完美的結(jié)局，還要看李書福和吉利的運(yùn)作能力。一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)是，福特方面的人問李書福：“收購的錢你準(zhǔn)備好了，那運(yùn)營的錢你準(zhǔn)備好了嗎？”李書福的回答極其巧妙：“我的錢全用來收購了，今后發(fā)展的錢要靠我們一起來賺�！�