2009年已經(jīng)離我們遠去，中國汽車業(yè)創(chuàng)造輝煌的想象還在繼續(xù)。

　　今年的1月，汽車消費需求火爆，各廠家的銷售狀況普遍超過去年。多數(shù)汽車廠家實現(xiàn)開門紅。其中，乘用車自主品牌共銷售64.74萬輛，占乘用車銷售總量的49.20%。在一系列的政策刺激下，汽車行業(yè)重新回到“增產(chǎn)又增收”的軌道上來。然而，汽車產(chǎn)業(yè)對于做大做強的想像力卻也開始縮小。

　　首先是利潤率依舊偏低。與合資品牌不同，在自主品牌的增長中，微車占據(jù)了絕大部分比例，這也是長安汽車集團為何在1月銷量上超過一汽集團和東風汽車取得榜眼的位置，但利潤卻遠低于其他車企的原因。其次是國家統(tǒng)計局發(fā)布的汽車行業(yè)預警指數(shù)顯示，汽車行業(yè)景氣狀況出現(xiàn)偏熱的跡象，產(chǎn)量和庫存開始出現(xiàn)過剩苗頭。

　　處于發(fā)展十字路口的中國汽車業(yè)，加快了產(chǎn)能擴張的步伐和產(chǎn)品的轉型，這也意味著市場競爭將陡然激烈。正如中國汽車工業(yè)協(xié)會常務副會長董揚將今年的汽車市場比喻成 “冬天”，只是我們沒有感到寒冷。經(jīng)歷此次暖冬，對于整個汽車行業(yè)的結構調(diào)整是不利的，危機沒有過去時，新的、潛在的危機或將產(chǎn)生。因此能否抓住機遇，快速趕上去，占領先進生產(chǎn)力的制高點，對中國汽車來說是極大的考驗。

　　輿論普遍認為，中國成為汽車消費大國、邁向汽車社會后，還有很多工作要做。和歐美品牌相比，中國汽車業(yè)創(chuàng)新能力差一些。與日韓品牌相比，中國汽車業(yè)的質量認知也不強。好在，豐田汽車近期的表現(xiàn)，給中國的自主品牌敲響了質量的警鐘。銷量是重要的，但不是最重要的。

　　產(chǎn)業(yè)結構調(diào)整應該從汽車質量和品牌力上下功夫。去年產(chǎn)業(yè)調(diào)整達到了目標，但是，不應該只是做一年，應該長期做下去。

　　從目前的趨勢上看，政府在鼓勵新能源汽車和“汽車下鄉(xiāng)”方面的政策力度明顯加大，前者有利于節(jié)能減排。后者有利于經(jīng)濟的平衡和三農(nóng)的發(fā)展。整個產(chǎn)業(yè)從大國向強國邁進，這些調(diào)整僅僅都是剛剛開始，一切都還留有想象空間。