去年謀求上市的國內(nèi)眾車企無一“圓夢”，但今年有望取得實質(zhì)性突破。日前，廣汽集團已啟動整體上市計劃，擬借殼駿威汽車而登陸香港市場；無獨有偶，一汽集團的整體上市也是箭在弦上；此外，奇瑞汽車、力帆汽車、比亞迪、眾泰汽車等多家公司的IPO也在有序推進，車企今年有望掀起上市潮。

　　上市車企優(yōu)勢顯現(xiàn)

　　在快魚吃慢魚的競爭機制下，為提高市場話語權且不被吞并掉，做大做強成為眾車企的終極目標，而資本市場無疑是實現(xiàn)這個目標的強大助推器：上汽實現(xiàn)整體上市后，銷量躍居國內(nèi)龍頭老大，并日漸拉開了與第二名的差距；福田汽車上市后，已由生產(chǎn)四輪農(nóng)用車的小廠商發(fā)展成擁有高中低端卡車和客車的國內(nèi)龍頭商用車制造商，上市至今，其主營收入增長了22倍，并將昔日競爭對手遠遠地甩在了后面。

　　資本市場對車市的強大支持功能還可以從去年的銷量中找到注腳，去年銷量增速沒有跑贏大勢的車企，均是沒有上市或主要資產(chǎn)沒在上市公司的車企。相形之下，上市車企均取得了不俗業(yè)績，整體上市車企全年銷量約為1008萬輛，占總體銷量的近75%。

　　作為資金密集型行業(yè)，汽車業(yè)固定資產(chǎn)投入大，投資周期長，需要巨額資金進行長期投資支持，而這正是股權投資的優(yōu)勢。相較于銀行貸款的間接融資而言，雖然對大多數(shù)車企來說得到銀行的信貸支持并不難，但難的是一直奉行“只錦上添花不雪中送炭”的銀行對車企進行長期的堅定的投資支持，而一旦車企經(jīng)營有風吹草動，銀行很可能會收緊銀根進行抽資，這勢必會影響車企的正常投資進度。而擁有從資本市場融資能力的車企則坦然得多，畢竟多了一條融資渠道，且融資成本與銀行融資相比要低得多。目前，車企的負債仍然較重，據(jù)國泰君安汽車行業(yè)分析師張欣介紹，去年，因車企大規(guī)模進行產(chǎn)能提升，負債達到7000億元，提高了5個百分點，銀行利息是一筆不小的開支。

　　車企躋身資本市場，好處不止如此。光大證券的分析師楊華超指出，車企上市后，將會優(yōu)化股權結構，提升管理水平，減少關聯(lián)交易，從而為可持續(xù)發(fā)展建立長效機制。此外，成為公眾公司后，企業(yè)形象將會得到明顯提升，中國有1.3億股民，上市后知名度會顯著提高，產(chǎn)品品牌也會有相應溢價，從而帶來更多商機。

　　在國內(nèi)，此前已上市的汽車公司均已獲得良好回報。如福田汽車，在1998年上市時，公司僅是一個生產(chǎn)5萬輛四輪農(nóng)用運輸車的小企業(yè)，主營業(yè)務收入僅13億元。上市后，又通過配股和增發(fā)等進行了三次融資，目前已發(fā)展成產(chǎn)銷超過60萬輛的知名商用車生產(chǎn)企業(yè)，2008年營業(yè)收入逾300億元，與上市前相比增長了22倍。目前，公司擬再次通過資本市場融資，擬定向增發(fā)募資25億元投資重卡。依托資本市場，公司信心十足。據(jù)公司新聞發(fā)言人趙景光介紹，根據(jù)規(guī)劃，到2012年，福田汽車整車產(chǎn)能將達100萬臺(其中北京廠區(qū)50萬臺)、發(fā)動機100萬臺，新增工業(yè)總產(chǎn)值1000億元，實現(xiàn)利稅88億元。到2020年左右，福田汽車商用車將力爭實現(xiàn)全球第一，福田汽車年總銷量將超過400萬輛，營業(yè)收入則將超過3000億元人民幣。資本市場無疑增加了公司做大的豪情與底氣。另一車企上汽集團也是利用資本市場迅速做大做強，實現(xiàn)整體上市后，將“共和國的長子”一汽遠遠地甩在了身后。

　　車企上市后得到長足發(fā)展并不只是個案，從整體看，其發(fā)展態(tài)勢明顯強于非上市車企。如2009年銷量前十名中，未上市的奇瑞銷量增幅為40.50%，落后于整體增幅近6個百分點。而主要資產(chǎn)未納入上市公司的一汽和廣汽當年銷量也遠遠落后于大勢，增幅僅分別為26.85%和15.33%。相形之下，已實現(xiàn)整體上市的上汽，去年仍然是大象起舞，銷量同比增長達57.23%，并以270.55萬輛的銷量傲視群雄，已與第二名拉開了76萬輛的銷量差距。同樣，長安也以56.25%的銷量增幅、186.98萬輛的銷量成為名至實歸的“四大”之一，比亞迪、吉利等上市車企也分別取得了160%和48.36%的增長。

　　目前，上市車企已是我國汽車市場的主力，如銷量超過12萬輛的13家車企中，未上市的僅有奇瑞汽車一家，其他車企均是整體上市或旗下?lián)碛猩鲜泄�司平臺。從銷量看，上市車企去年共貢獻了1008萬輛的銷量，占總銷量的比例為73.90%。