所謂禍不單行，正當(dāng)豐田為大規(guī)模召回事件忙得“焦頭爛額”之際，美國(guó)運(yùn)輸部的公開批評(píng)再次將其推上了輿論的“風(fēng)口浪尖”。不過，2月3日，在接受《國(guó)際金融報(bào)》記者采訪時(shí)，東南大學(xué)法學(xué)院教授張馬林表示，美國(guó)政府此舉多少有些冠冕堂皇�！懊绹�(guó)政府在此特殊時(shí)刻的舉動(dòng)不免讓人產(chǎn)生種種聯(lián)想 ，或許正在‘暗自竊喜’。”

　　日前，美國(guó)運(yùn)輸部長(zhǎng)雷蒙德·拉胡德透露，日本豐田汽車公司在油門踏板安全問題上的反應(yīng)過于遲鈍，直到美國(guó)官員前往日本與豐田高層接觸后，才最終同意召回200多萬輛問題車。

　　拉胡德的指責(zé)對(duì)以完美公關(guān)著稱的豐田來說更像是一個(gè)諷刺。不僅如此，豐田還將面臨來自美國(guó)官方和民間的訴訟風(fēng)潮。在美國(guó)民間，1月29日已有4起針對(duì)豐田訴訟案；2月1日又新增數(shù)起指控豐田忽視安全隱患跡象的訴訟。分析人士認(rèn)為，訴訟的關(guān)鍵在于，豐田是否刻意拖延召回。

　　拉胡德還表示，美國(guó)政府可能考慮向豐田處以民事懲罰，他強(qiáng)調(diào)：“與豐田的問題尚未了結(jié)�！�

　　“其實(shí)，美國(guó)也在打自己的‘小算盤’�！睆堮R林推測(cè)，在金融危機(jī)背景下，為應(yīng)付經(jīng)濟(jì)壓力，美國(guó)不得不采取對(duì)外資企業(yè)管制的方法，打擊其市場(chǎng)份額，使本國(guó)同行得利，從一個(gè)側(cè)面重新加入市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。

　　一位不愿意具名的汽車分析師在接受本報(bào)采訪時(shí)也認(rèn)為，美國(guó)市場(chǎng)從召回事件中受益最大的將是福特、通用等美系車企。一個(gè)佐證是，受召回事件影響，豐田1月在美銷量同比下降16%，首次月度銷量跌破10萬輛關(guān)口，而1月通常是美國(guó)汽車銷售的“旺季”。與此同時(shí)，豐田股價(jià)在紐約市場(chǎng)下跌的頹勢(shì)仍無法止步。分析師預(yù)計(jì)，豐田銷量下降至少會(huì)延續(xù)到3月份。

　　而豐田最不希望看到的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手福特和現(xiàn)代汽車卻“漁翁得利”，銷量均增長(zhǎng)24%。日產(chǎn)汽車和通用汽車從豐田“窘境”中受益，銷售分別增加14%和16%。