準(zhǔn)備大干一場的中國車企計(jì)劃在2010年實(shí)現(xiàn)1800萬輛的產(chǎn)能，這個(gè)計(jì)劃相對于2009年1345萬輛的銷量稍顯瘋狂。對于2010年，各家企業(yè)一邊謹(jǐn)慎地預(yù)測增長，一邊挽起袖子大擴(kuò)產(chǎn)能。尚處發(fā)育階段的自主品牌在2010年面臨著更加嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，向上發(fā)展面臨著品牌瓶頸，向下發(fā)展的市場也已被合資品牌所滲透，2010年對于自主品牌注定是不平坦的一年，內(nèi)憂外患能否加速其成長是一個(gè)值得關(guān)注的問題。

　　- 合資巨鱷游進(jìn)自主池塘

　　2010年1月11日，上海通用新賽歐在成都舉行了上市發(fā)布會，與2001年賽歐打著10萬家轎的旗號形似，9年之后的新賽歐又拿出價(jià)格大棒以5.68萬元的售價(jià)入市。與此同時(shí)，廣汽豐田也正在同豐田進(jìn)一步磋商，將在今年內(nèi)為中國市場創(chuàng)造一個(gè)新的小排量轎車品牌。同為日系品牌的鈴木也計(jì)劃在今年推出新款北斗星和小排量轎車Splash，增強(qiáng)在該細(xì)分市場的優(yōu)勢。

　　隨著合資品牌開始涉水自主品牌的優(yōu)勢市場，對于自主品牌而言，外患正在步步緊逼。

　　根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)，2009年1.6升及其以下小排量乘用車共銷售719萬輛，占市場總量70%，其中80%是自主品牌。而自主品牌的主力銷量車型中，價(jià)格區(qū)間在4萬至6萬元的小排量轎車又占多數(shù)。其中，售價(jià)5.68萬元的F3為比亞迪貢獻(xiàn)了將近8成的銷量。奇瑞旗下的暢銷車型A5、旗云和風(fēng)云2也多為低價(jià)小排量車型。

　　合資品牌小排量車的低價(jià)介入，無疑使自主品牌的價(jià)格優(yōu)勢大打折扣，隨之而來的價(jià)格戰(zhàn)無疑將進(jìn)一步削減自主品牌的利潤空間，影響其持續(xù)發(fā)展。同時(shí)自主品牌在品牌影響力的頹勢這一內(nèi)因也影響著自主品牌的發(fā)展，缺乏有效阻擊合資品牌的手段。

　　- 內(nèi)外兼修能否拔高自主品牌

　　2009年初國家發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》，隨后開始實(shí)施一系列的汽車?yán)�好政策，其中對�?.6升及其以下排量車型購置稅優(yōu)惠政策，無疑給自主品牌吃了一顆定心丸，進(jìn)入2010年之后，購置稅政策發(fā)生變化，稅率上調(diào)25%。在政策導(dǎo)向減弱的情況下，2010年車市能否延續(xù)2009年的輝煌，目前定論尚早，具有憂患意識的自主品牌似乎已經(jīng)開始內(nèi)外兼修。

　　隨著國內(nèi)三大自主品牌高端車型的發(fā)布，自主品牌主流力量開始有目標(biāo)地向上發(fā)展，雖然仍面臨著品牌薄弱的困境，但奇瑞副總郭謙曾表示：“有些東西是一定要做的。”

　　近期出臺了政府采購公務(wù)用車中自主品牌比例不得低于50%的規(guī)定，雖然采購細(xì)則尚未出臺，但政府對于自主品牌中高端車型扶持的信號已經(jīng)釋放出來，對奇瑞、上汽榮威等自主品牌車型的采購無疑將拔高自主品牌，縮短品牌建設(shè)周期。

　　自主品牌在內(nèi)部也在加速自我完善。在2009年12月29日的C-NCAP碰撞中，吉利熊貓獲得了5星的安全認(rèn)證，成為自主品牌首款獲5星安全標(biāo)準(zhǔn)的A00級轎車。以SUV車型起家的長城汽車，在轎車安全方面也投入相當(dāng)多精力，耗資8000萬元建立了自主品牌首家碰撞實(shí)驗(yàn)室，同時(shí)旗下4款車型通過了歐盟環(huán)保認(rèn)證。

　　自主品牌的內(nèi)外兼修似乎已經(jīng)初見成效，但是對于中國復(fù)雜的市場而言，這樣的變化似乎還不足以影響其走勢，在競爭更加激烈的2010年自主品牌或許將收獲一個(gè)不一樣的虎年