最近幾天，通用、福特、豐田、大眾等跨國(guó)汽車公司，紛紛公布了2009年在華業(yè)績(jī)。與全球其他市場(chǎng)的慘淡經(jīng)營(yíng)形成鮮明對(duì)比，跨國(guó)汽車公司去年在中國(guó)的業(yè)績(jī)都取得了兩位數(shù)增長(zhǎng)，有的甚至高達(dá)60%以上。中國(guó)汽車市場(chǎng)的迅猛增長(zhǎng)，成為拯救一些跨國(guó)汽車公司的關(guān)鍵因素。

　　“中國(guó)拯救世界”的說(shuō)法，作為茶余飯后的談資未嘗不可，但是作為一個(gè)觀念，一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)論，是不妥當(dāng)?shù)�，中�?guó)人不應(yīng)該有這種“老子天下第一”的想法。

　　中國(guó)汽車的高速發(fā)展源于中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，這里有兩方面原因：第一中國(guó)人口眾多，市場(chǎng)廣闊；第二，中國(guó)汽車起步較晚，有后發(fā)優(yōu)勢(shì)。如果中國(guó)人口不是13億，而是1.3億，中國(guó)的汽車市場(chǎng)就不可能有這么大；如果中國(guó)汽車不是上世紀(jì)80年代改革開放后才真真起步，而是從50年就開始發(fā)展，中國(guó)也許早就擁有和美國(guó)一樣大的市場(chǎng)，甚至比美國(guó)還要大的市場(chǎng)，中國(guó)汽車就不會(huì)有今天這種能力的集中釋放，不可能有現(xiàn)在這樣的“井噴”奇觀出現(xiàn)。

　　當(dāng)然最重要的是，中國(guó)汽車是伴隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)總體的高速發(fā)展而發(fā)展，因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)總體的高速發(fā)展，才有了這么多支撐汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，才有了這么多供汽車使用的能源和道路條件；因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展了，才有人們生活水平的提高，中國(guó)人才有了這么強(qiáng)大的汽車購(gòu)買力。

　　在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速發(fā)展，的確幫助許多汽車跨國(guó)公司度過(guò)了難關(guān)；反過(guò)來(lái)講，跨國(guó)公司在中國(guó)銷量大增，也有力地支持了中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)“保八”的實(shí)現(xiàn)。

　　當(dāng)今世界經(jīng)濟(jì)最大的難題就是產(chǎn)能過(guò)剩與市場(chǎng)需求不足。中國(guó)有巨大的市場(chǎng)，為所有汽車企業(yè)提供了發(fā)展空間，現(xiàn)在中國(guó)已成為多家跨國(guó)公司全球最大的市場(chǎng)，或是除它們本土以外的最大市場(chǎng)。在去年的全球金融危機(jī)中，中國(guó)也是一些跨國(guó)公司唯一增長(zhǎng)的市場(chǎng)�，F(xiàn)在大家還一致看好這個(gè)市場(chǎng)的未來(lái)，紛紛加大投入、擴(kuò)充生產(chǎn)能力，沒(méi)有人去考慮產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題，更沒(méi)有人因?yàn)閾?dān)心產(chǎn)能過(guò)剩而束縛自己的手腳，讓競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手去發(fā)展。所以出現(xiàn)階段性產(chǎn)能過(guò)剩是必然的。中國(guó)汽車市場(chǎng)最終規(guī)模究竟有多大，多少車是中國(guó)汽車市場(chǎng)的“天花板”， 是2000萬(wàn)輛、是3000萬(wàn)輛、5000萬(wàn)輛，甚至更多？現(xiàn)在沒(méi)有人能夠給出準(zhǔn)確答案。但是可以肯定的一點(diǎn)是，在相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間，中國(guó)汽車市場(chǎng)還有很大的發(fā)展空間。出于這種判斷，在最近一段較長(zhǎng)時(shí)間里，中國(guó)汽車業(yè)只會(huì)出現(xiàn)階段性產(chǎn)能過(guò)剩，或者叫相對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩，而不會(huì)出現(xiàn)絕對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩。就是說(shuō)一個(gè)階段出現(xiàn)產(chǎn)能過(guò)剩后，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，市場(chǎng)的擴(kuò)大，這些過(guò)剩的產(chǎn)能會(huì)被市場(chǎng)消化。絕對(duì)產(chǎn)能過(guò)剩出現(xiàn)之時(shí)，就是中國(guó)汽車市場(chǎng)飽和之時(shí)。上面我們說(shuō)了，現(xiàn)在沒(méi)有人能給出一個(gè)時(shí)間表。

　　但是中國(guó)汽車市場(chǎng)的增長(zhǎng)又不可能是無(wú)限的，甚至不會(huì)達(dá)到美國(guó)今天的標(biāo)準(zhǔn)，即每三個(gè)人擁有兩輛車，那時(shí)按照16億人計(jì)算，中國(guó)汽車保有量將達(dá)到10億輛以上，是目前全球汽車保有量的近2倍。以現(xiàn)在的眼光看，地球是無(wú)論如何不可能承載得了的。

　　制約中國(guó)汽車市場(chǎng)發(fā)展的最終瓶頸是什么？首先購(gòu)買能力不會(huì)成為問(wèn)題，隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，中國(guó)比較富裕的人會(huì)越來(lái)越多，會(huì)有越來(lái)越多的人有購(gòu)車能力，而且有的人還會(huì)擁有幾輛車；隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，汽車的排放危害會(huì)越來(lái)越小，特別是新的替代能源出現(xiàn)后，能源和環(huán)境問(wèn)題在理論上都可以迎刃而解。最后困擾我們的只有一個(gè)問(wèn)題，就是土地資源不可能增加，就是說(shuō)中國(guó)960萬(wàn)平方公里的國(guó)土上，究竟能擺放得下多少輛車��？

　　產(chǎn)能相對(duì)過(guò)剩，競(jìng)爭(zhēng)加劇是必然的，對(duì)中國(guó)汽車自主品牌來(lái)說(shuō)，生存環(huán)境竟更加嚴(yán)峻。此前，由于跨國(guó)公司基本沒(méi)有涉足小排量市場(chǎng)，沒(méi)有進(jìn)入低價(jià)位市場(chǎng)，中國(guó)汽車自主品牌憑借低成本和價(jià)格優(yōu)勢(shì)，可以在這一細(xì)分市場(chǎng)求生和發(fā)展，大家似乎有點(diǎn)“井水不犯河水”的意思。隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)的變化，由公費(fèi)購(gòu)車為主變?yōu)樗饺速?gòu)車為主，更多的普通人進(jìn)入購(gòu)車市場(chǎng)，跨國(guó)公司也把觸角伸進(jìn)了小排量或者叫低價(jià)位市場(chǎng)。十年以前大眾公開聲稱他們絕不造十萬(wàn)元以下的車，而今不僅通用推出了6萬(wàn)元以下的雪佛蘭新賽歐，大眾也把捷達(dá)和桑塔納降到7萬(wàn)元以下，還將推出1.2升排量的小型車。跨國(guó)公司造小車已經(jīng)成為一種趨勢(shì)。同樣，中國(guó)自主品牌企業(yè)也不甘心永遠(yuǎn)制造低價(jià)車，也在努力進(jìn)入中高端市場(chǎng)。市場(chǎng)上必然呈現(xiàn)“你中有我，我中有你”的膠著狀態(tài)，中國(guó)自主品牌和跨國(guó)公司品牌不可避免地進(jìn)行面對(duì)面的肉搏。