今年北美車展三大看點(diǎn)：新能源、復(fù)蘇、中國元素

　　開展日期：1月11日~24日

　　票價(jià)：$75(專業(yè)日)；$12(公眾日)

　　美國時(shí)間1月11日，在經(jīng)歷了一個(gè)徹骨嚴(yán)寒的金融危機(jī)之后，2010年北美車展華麗登場(chǎng)。據(jù)主辦方的資料顯示，共有61家汽車生產(chǎn)商攜帶700多款新車和概念車參展，其中30款為首發(fā)車型，但這個(gè)數(shù)目依然低于2009年的最低谷。北美車展這個(gè)擁有最長歷史的汽車盛會(huì)，選擇在每年的1月份開幕，向來被看作是一年汽車動(dòng)態(tài)的“風(fēng)向標(biāo)”，今年它會(huì)給大家?guī)�來什么樣的看點(diǎn)呢？ 專題文/圖 陳鑫欣

　　與近兩年的國際大型車展一樣，今年北美車展的主題依然是環(huán)保、節(jié)能、新能源，尤其是在哥本哈根氣候大會(huì)剛剛結(jié)束的時(shí)候，新能源絕對(duì)是最潮流的話題。不過，新能源車型是否真的已經(jīng)到了成熟階段？今年是否會(huì)成為新能源車型的元年？北美車展的回答是：No。

　　電動(dòng)車成為未來新能源方向

　　往年的國際大型車展，雖然各種形態(tài)的新能源車型無處不在，卻不知道重點(diǎn)在哪兒，未來的方向也不甚明確。

　　今年北美車展的主辦方特意辟出一條“電動(dòng)大道(Electric Avenue)”，用以展示電動(dòng)轎車，而不是如往年那樣將電動(dòng)車混雜在其他車型中展示，被認(rèn)為是未來能源方向的一個(gè)指引。

　　往年，油電混合技術(shù)最成熟的是日本，而今年，幾乎每個(gè)廠商都有油電混合或是純電動(dòng)技術(shù)的車型展示：日本的日產(chǎn)純電力驅(qū)動(dòng)車Leaf、美國的通用雪佛蘭Volt純電動(dòng)汽車、德國的寶馬新型電力驅(qū)動(dòng)概念車、中國的比亞迪e6電動(dòng)車……都將邁上“電動(dòng)大道”。從這一變化可以看到，大家對(duì)未來能源的發(fā)展方向從原來的多元化變成一致性的認(rèn)識(shí)，電動(dòng)車必然是未來趨勢(shì)。

　　相關(guān)鏈接

　　2011年推福克斯純電池電動(dòng)車

　　福特再投資4.5億美元用于電動(dòng)汽車研發(fā)

　　2011年推�？怂辜冸姵仉妱�(dòng)車

　　本報(bào)訊 (記者賀江華)1月12日，福特汽車公司宣布將再投資4.5億美元用于其積極的電動(dòng)車計(jì)劃，為2012年在密歇根生產(chǎn)下一代混合動(dòng)力和插電式混合動(dòng)力車做好準(zhǔn)備。

　　除此之外，福特汽車之前已宣布，將斥資5.5億美元把密歇根裝配廠由大型運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)生產(chǎn)廠改造成為一間現(xiàn)代化汽車制造基地，從2010年開始生產(chǎn)新一代福特福克斯，2011年開始生產(chǎn)�？怂辜冸姵仉妱�(dòng)車。

　　福特汽車同時(shí)表示，除了進(jìn)行插電式混合動(dòng)力車之外，公司還將自行進(jìn)行電池系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和開發(fā)。

　　成本高昂造成電動(dòng)車“難產(chǎn)”

　　一份來自美國市場(chǎng)研究公司Autodata Corp.的數(shù)據(jù)顯示，去年混動(dòng)汽車在美國的銷量只占總銷量的2.7%，而這種汽車在美國銷售已經(jīng)有了10年的歷史。

　　此外，波士頓咨詢公司(Boston Consulting Group)發(fā)布的一份報(bào)告認(rèn)為，如果電池技術(shù)沒有取得重大突破，成本繼續(xù)高昂，那么電動(dòng)汽車恐怕難以產(chǎn)生普遍的吸引力。這家咨詢公司估計(jì)，到2020年，純電動(dòng)汽車將只占全球市場(chǎng)的2.8%，混動(dòng)汽車與增程型(range-extended，用一個(gè)小型燃油發(fā)動(dòng)機(jī)為電池充電)汽車將占23%。

　　事實(shí)上，美國的政府還給購買新能源車型的消費(fèi)者以補(bǔ)貼，在那些沒有政府補(bǔ)貼的國家，推廣價(jià)格更貴的新能源車型幾乎比上“蜀道”更難。這一點(diǎn)同樣被精明的汽車廠商看在眼里，他們都在評(píng)估電動(dòng)車大規(guī)模量產(chǎn)的可能性。據(jù)《華爾街日?qǐng)?bào)》報(bào)道，奧迪北美負(fù)責(zé)人Johan de Nysschen說，目前很多人認(rèn)為靠電池驅(qū)動(dòng)的汽車可以解決問題，但要成為現(xiàn)實(shí)，還有很長的路要走�！半妱�(dòng)汽車市場(chǎng)將會(huì)分化為兩極，一極是輕小型上下班汽車，行駛里程較短；另一極是高性能汽車，要價(jià)高昂，因?yàn)橐�收回投資成本�！眃e Nysschen預(yù)計(jì)。

　　此外，政府基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善也是制約電動(dòng)車發(fā)展的關(guān)鍵。目前在全世界，還沒有哪個(gè)國家具有完備的加電站網(wǎng)絡(luò)，這也在一定程度上制約了電動(dòng)車的發(fā)展。不過，歸根結(jié)底，電動(dòng)車推廣的癥結(jié)還在于高昂的成本。若成本能夠驟降，政府推廣的壓力也能夠大幅減輕，消費(fèi)者更是樂于買環(huán)保車型。

　　新能源依然是“概念”　

　　不少企業(yè)承諾從今年開始大批量生產(chǎn)新能源汽車，但大多還是停留在概念車階段。展會(huì)上雖然新能源車型云集，概念車的數(shù)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于量產(chǎn)車，而每個(gè)廠家對(duì)新能源車型的態(tài)度，也似乎依然是“紙上談兵”。

　　重點(diǎn)電動(dòng)車型一覽

　　雪佛蘭Vlot

　　這款被譽(yù)為“美國復(fù)興之標(biāo)志”的車型，將于2010年11月下線并在年底前上市，據(jù)悉，目前通用正在探討Volt提前上市的可能性。

　　除了雪佛蘭Vlot之外，本次北美車展通用旗下另一品牌凱迪拉克Converj概念車也采用和Vlot類似的動(dòng)力結(jié)構(gòu)�！�

　　日產(chǎn)LEAF

　　這款車將于2010年首先在日本和北美銷售，2012年將推向全球，2011年中國的消費(fèi)者將看到它。

　　Leaf是在現(xiàn)行版騏達(dá)車型上開發(fā)的，并具有電動(dòng)車特殊設(shè)計(jì)的底盤，采用鋰離子電池驅(qū)動(dòng)，電池就設(shè)置在底盤下方。

　　日產(chǎn)LEAF采用的可回收剎車能源以及先進(jìn)的鋰離子電池包，能使Leaf在完全充滿電的情況下最長行駛距離為160公里。在快速充電站，LEAF只需30分鐘即可充80%的電量，而在家庭220伏的電源上，充滿電的時(shí)間約為8個(gè)小時(shí)。

　　寶馬ActiveE 概念車

　　寶馬在新能源汽車的開發(fā)領(lǐng)域曾“百花齊放”，它的氫動(dòng)能7系也曾在市場(chǎng)上備受關(guān)注。不過，去年寶馬宣布近年將不再繼續(xù)開發(fā)氫動(dòng)能車型，而是將研究方向轉(zhuǎn)向電動(dòng)車。這也被視為是電動(dòng)車被廠商普遍接受的標(biāo)志。

　　2009年，500輛MINI E車型已經(jīng)在美國市場(chǎng)以租賃的形式率先探水市場(chǎng)。如今，他們帶來了這款基于寶馬1系Coupe造型的純電動(dòng)概念車。該車型的動(dòng)力系統(tǒng)來源于后輪驅(qū)動(dòng)的最大功率168馬力、最大扭矩250�！っ椎陌l(fā)動(dòng)機(jī)，電源則是寶馬與SB LiMotive聯(lián)合開發(fā)的高性能鋰離子電池組。相對(duì)于MINI E，它的動(dòng)力更強(qiáng)�！�

　　比亞迪E6

　　比亞迪再次豪邁地進(jìn)軍北美車展，帶來了最新電動(dòng)車E6。近年來，比亞迪所宣稱的比國際汽車巨頭高出太多的續(xù)航里程，讓其在北美大受關(guān)注，而比亞迪以最快的速度推出量產(chǎn)車型，也讓其他企業(yè)望塵莫及。

　　比亞迪E6提供了四種動(dòng)力單元的動(dòng)力配置，包括75Kw/75Kw+40Kw/160Kw/160Kw+40Kw等供用戶選擇，比亞迪成功地在電動(dòng)車領(lǐng)域引入了單一車型多種配置的做法，開創(chuàng)了純電動(dòng)車的先河。