連工信部副部長(zhǎng)苗圩都坦承,隨著汽車(chē)不斷普及,在帶給人們便利的同時(shí),負(fù)面影響越來(lái)越顯現(xiàn)。

　　雖意料之中,也難掩興奮之情。1350萬(wàn)輛,以超過(guò)300多萬(wàn)輛的優(yōu)勢(shì),中國(guó)汽車(chē)銷量首度超過(guò)了多年的老大哥美國(guó),成功登頂。這一成績(jī)背后有中國(guó)車(chē)市迅猛發(fā)展的原因,也有美國(guó)車(chē)市在寒風(fēng)中不斷萎縮的因素。然而,現(xiàn)今擺在中國(guó)面前最迫切的問(wèn)題是,在汽車(chē)普及程度高速到來(lái)時(shí),如何走出自己具有個(gè)性的道路。

　　可以說(shuō),金融危機(jī)下的2009年,汽車(chē)市場(chǎng)屬于典型的外冷內(nèi)熱,美國(guó)市場(chǎng)一片蕭條,汽車(chē)市場(chǎng)萎縮超過(guò)20%,銷量只有1043萬(wàn)輛。從數(shù)據(jù)上分析,中國(guó)近兩年穩(wěn)坐頭把交椅的問(wèn)題不大,分析指出,今年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)計(jì)銷量將超過(guò)1500萬(wàn)輛。如果美國(guó)想重奪老大,這意味著漲幅要超過(guò)50%,雖然美國(guó)市場(chǎng)在年底12月份走出翹尾行情,并且近10年的平均銷量為1600萬(wàn)輛,但在現(xiàn)今的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下,或許只存在理論上的可能性。

　　因此,中國(guó)獲取老大之后,更應(yīng)該思考的不是如何保持全球第一,而是如何走出具有中國(guó)特色的汽車(chē)之路。

　　目前,汽車(chē)已經(jīng)進(jìn)入了高速的普及階段,也正由地位的象征向出行工具的轉(zhuǎn)變。從去年市場(chǎng)分析,二、三線城市的增幅已經(jīng)超過(guò)一線城市,中西部地區(qū)的增幅也超過(guò)東部地區(qū)。而隨著汽車(chē)普及,汽車(chē)帶來(lái)的負(fù)面影響也將進(jìn)一步突出。

　　以國(guó)內(nèi)汽車(chē)普及率最高的城市北京為例,今年初,北京汽車(chē)保有量將達(dá)到400輛,平均每4.4人便擁有一輛汽車(chē)。但也許每位車(chē)主都在抱怨擁堵不堪的交通狀況。連工信部副部長(zhǎng)苗圩都坦承,隨著汽車(chē)不斷普及,在帶給人們便利的同時(shí),負(fù)面影響越來(lái)越顯現(xiàn)。

　　并且,我國(guó)自主品牌的產(chǎn)銷還不能與發(fā)達(dá)國(guó)家同臺(tái)競(jìng)技。在去年的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中,自主品牌企業(yè)所生產(chǎn)的汽車(chē)數(shù)量不到40%,而洋品牌的生產(chǎn)數(shù)量占到60%至70%。這說(shuō)明自主品牌還處于成長(zhǎng)階段。

　　然而,不同的客觀條件,讓我們自主品牌面臨著新的選擇。在不斷惡化的環(huán)境面前,如何走出發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展舊模式,結(jié)合新能源汽車(chē)的新契點(diǎn),走出一條新的發(fā)展模式,是每位自主品牌的領(lǐng)軍者無(wú)法繞開(kāi)的問(wèn)題。

　　近日,有消息稱,日本企業(yè)已經(jīng)將其混合動(dòng)力車(chē)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)申請(qǐng)為國(guó)際標(biāo)準(zhǔn),欲再次引導(dǎo)世界發(fā)展潮流。這給我們帶來(lái)了警惕,在發(fā)展市場(chǎng)的同時(shí),我們更應(yīng)該將注意力放在技術(shù)的開(kāi)發(fā)上,縱然我們技術(shù)上存在著先天的劣勢(shì)。