2010年，以底特律為代表的美國汽車業(yè)面臨前所未有的挑戰(zhàn)。前腳剛掙脫破產(chǎn)困境的泥潭，后腳就需要和健康的競爭者們開始賽跑。為了給美國汽車業(yè)復(fù)蘇打氣，1月11日舉行的底特律國際汽車展上，甚至美國國會眾議長佩洛西也出動了并高調(diào)宣稱：美國汽車有望就此復(fù)蘇。

　　回想2009年的底特律，怎一個“慘”字了得。這個幾乎稱得上全球金融危機的重災(zāi)區(qū)，失業(yè)率一度達(dá)到30%，幾乎是密歇根州平均失業(yè)率的兩倍；三大汽車巨頭中，除了福特汽車，另外兩家或依靠政府出手或依靠外來財團(tuán)相救才得以走出破產(chǎn)保護(hù)程序。

　　在底特律國際汽車展之前，有人等著看美國汽車業(yè)的笑話：三大汽車巨頭不出場或陣容大幅縮水。這可真是虎落平陽被犬欺！然而，作為唯一未落入破產(chǎn)保護(hù)的美國汽車巨頭，福特汽車高調(diào)參展，展區(qū)面積達(dá)5.4萬平方英尺，反而創(chuàng)下了福特汽車史上最高紀(jì)錄。在外界看來，福特汽車此舉既宣告自己的實力，似乎也暗示著底特律的明天。

　　當(dāng)然，美國汽車業(yè)能否如佩洛西所言，真正實現(xiàn)“鳳凰涅槃”，還得看美國三大汽車巨頭如何出招。

　　第一， 從迷戀“肌肉男”轉(zhuǎn)向小型車。曾經(jīng)沉溺于高利潤率的皮卡和油老虎等“肌肉男”的美國三大汽車巨頭們，紛紛鐘情于小型車。通用汽車亮出了雪佛蘭克魯茲，并希望借此拿到小型車市場中的領(lǐng)袖地位。至于福特汽車，閃亮登場的是還沒在美國上市的福克斯；克萊斯勒—菲亞特更絕，拿出了歐洲市場暢銷的小型車菲亞特500。顯而易見，菲亞特集團(tuán)接手克萊斯勒后，其歐洲暢銷的車型將借雞生蛋，大舉進(jìn)軍美國市場。

　　2009年在美國暢銷的車更多是小型車，如韓國現(xiàn)代汽車的某些小車、寶馬的MINI。據(jù)一位美國朋友介紹，現(xiàn)代汽車在美國暢銷得益于其超長的售后保障服務(wù)。在安全之余，經(jīng)濟(jì)實惠成了美國人選車的重要依據(jù)。

　　小車策略一旦得當(dāng)，換來的可能是未來三年或者五年的大市場。不過，業(yè)內(nèi)還是有些疑惑，喜歡大塊頭車的美國三大汽車巨頭們轉(zhuǎn)頭開拓小型車市場，他們真能了解消費者的喜好、推出受市場歡迎的產(chǎn)品嗎？

　　第二，美國三大汽車巨頭唱起了環(huán)保進(jìn)行曲。底特律國際汽車展上，福特汽車展出了Fusion混合動力車，每加侖汽油可以行駛41英里，售價約2.7萬美元。這還不夠，福特汽車全球副總裁Sue Cischke還加了把猛料，稱“福特汽車就是要造普通消費者能買得起的節(jié)能車型，2012年福特汽車的新能源技術(shù)將覆蓋旗下10%至30%的車型”。看上去，這個口號和福特汽車發(fā)跡時的口號如此相似——造普通老百姓買得起的T型車！而福特汽車在新能源汽車大躍進(jìn)策略中，計劃兩年內(nèi)新能源汽車銷量超過200萬輛。

　　盡管復(fù)興之路看上去那么的不容易，盡管無論美國的小車還是新能源汽車之路都有些艱難，但密歇根州州長格蘭霍爾姆還是看到了希望。他認(rèn)為，通過這場車展可以看到密歇根的未來。在他看來，新能源汽車是底特律從廢墟走向成功的綠色紐帶。(記者 吳瓊)