電動(dòng)自行車新國標(biāo)因?yàn)榉N種原因，現(xiàn)在推遲實(shí)施了。那么，對(duì)于20/40(即“最高車速在20公里/小時(shí)，整車重量最高不超過40公斤”，下同)和部分電動(dòng)車將執(zhí)照上路這兩項(xiàng)主要改革，廣大市民到底持什么樣的態(tài)度？日前，本報(bào)就此做了一次市場調(diào)查，除了收取受訪者的郵件回答以外，還專門進(jìn)行系統(tǒng)抽樣，對(duì)市民進(jìn)行了電話訪問調(diào)查，同時(shí)還對(duì)部分市民的郵件進(jìn)行了深度分析。

　　調(diào)查顯示，在150份有效民調(diào)中，沒有電動(dòng)車的占74.8%，有電動(dòng)車的25.2%。民眾對(duì)20/40這一新國標(biāo)持贊成態(tài)度的占到總受訪人數(shù)的71.32%，不贊成的為23.09%，另有14.60%的受訪者不置可否。說明這一新標(biāo)準(zhǔn)有其民意基礎(chǔ)，這一點(diǎn)與新浪、網(wǎng)易等門戶網(wǎng)站的民調(diào)結(jié)果有所出入。需要指出的是，新浪、網(wǎng)易等門戶網(wǎng)站的民調(diào)都是被動(dòng)調(diào)查，并不具備科學(xué)抽樣的基礎(chǔ)和依據(jù)，不能反映問題的全貌。本報(bào)在調(diào)查過程中，采用了科學(xué)系統(tǒng)的抽樣方法，其結(jié)果具有推導(dǎo)性，因此數(shù)據(jù)分析更加具有權(quán)威性，更能說明問題的真相。不過，若從擁有電動(dòng)自行車者中的調(diào)查結(jié)果來看，贊成和反對(duì)的各占50%，

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在150份有效民調(diào)中，受訪者對(duì)于部分超標(biāo)電動(dòng)自行車是否應(yīng)考取相應(yīng)駕照方面，表示同意的占到總數(shù)的42.22%，不同意的為總數(shù)的41.48%，另有16.30%的人說不清楚。在不同意人群中，以電動(dòng)自行車擁有者和乘坐公共汽車上下班的人群為主，接近不同意者總數(shù)的六成。

　　調(diào)查發(fā)現(xiàn)，對(duì)于20/40這個(gè)新國標(biāo)，雖然同意的人占到七成，但很多人都擔(dān)心20公里/小時(shí)的速度是不是太低。也就是說，如果將來20公里/小時(shí)的速度不能有效地適應(yīng)民眾的生活需要，那么，這部分?jǐn)?shù)據(jù)可能會(huì)大打折扣。還有一點(diǎn)，在反對(duì)部分電動(dòng)自行車執(zhí)照開上機(jī)動(dòng)車道的受訪者中，普遍擔(dān)憂電動(dòng)自行車開上機(jī)動(dòng)車道之后，會(huì)更加導(dǎo)致交通事故頻發(fā)，而增加人身安全隱患。再次，不論對(duì)于20/40新國標(biāo)還是部分電動(dòng)車執(zhí)照上路，反對(duì)人群主要集中在有車群體(包括自行車、私家車、電動(dòng)車)中，在整個(gè)樣本分析中明顯高于步行者和乘坐公共汽車出行的人群。

　　從本次市場調(diào)查來看，杭城市民對(duì)于電動(dòng)自行車新國標(biāo)的支持態(tài)度大于反對(duì)態(tài)度，這在一定程度上反映了市民對(duì)于此項(xiàng)政策的期待和樂觀，并不以社會(huì)輿論為導(dǎo)向。我們也期待著這項(xiàng)政策在落戶之時(shí)能順應(yīng)民意，在細(xì)節(jié)上更好地考慮現(xiàn)實(shí)國情與民情，而不是像眾多媒體質(zhì)疑的那樣，最終淪為“雞肋”，棄之可惜，食之無味。