2009年的中國汽車產(chǎn)業(yè)，從危機中得到了機遇。2010年呢？

　　僅僅在去年，業(yè)界還在為產(chǎn)銷未能突破1000萬輛而懊惱，可一年過后，中國車市就畫出了一條比“V”形還要瞠目的“對號”形增長曲線，1300萬輛的產(chǎn)銷量將美日遠遠地拋在了身后，一覽眾山小。

　　首先，在今年中國車市井噴的背后，政策市的影響無處不在，購置稅減免、汽車下鄉(xiāng)及以舊換新這三大政策成功釋放了潛在購車者的消費力，甚至可能是提前透支了。但我們總不能寄希望于政府將汽車產(chǎn)業(yè)扶上馬之后一程又一程地送個不止吧，因此，中國汽車工業(yè)需要冷靜看待今年車市的繁花似錦，對明年抱以平常心，遵循經(jīng)濟規(guī)律。

　　并購重組是今年中國車市的另一大收獲，無論是在“練內(nèi)功”還是“走出去”都比較出色。在年初汽車產(chǎn)業(yè)振興和調(diào)整規(guī)劃的指引下，年內(nèi)新長安集團合并中航汽車，為“四大”定調(diào)；廣汽集團重組長豐汽車，開“四小”先河。而合資企業(yè)也出現(xiàn)積極變化，在上海通用的股權(quán)變局中，上汽打破內(nèi)外資各50%的僵局，以51%實現(xiàn)控股。在“保增長”之外，中國汽車產(chǎn)業(yè)也沒有在“調(diào)結(jié)構(gòu)”上偏科。

　　同樣在金融危機的大變局中，中國車企的“海外抄底團”沒有抱憾而歸，北汽購得薩博三款車型的全部知識產(chǎn)權(quán)，吉利則在今年的最后時刻將沃爾沃攬入懷中，算上騰中重工收購悍馬品牌，中國車市海外收購上演了“帽子戲法”。不過，5年前上汽對雙龍汽車的收購在今年最終以打水漂告終，這應(yīng)該讓抄底的中國車企有鑒可循。正如專家所言，現(xiàn)在只是交了首付，最終屬不屬于你，還得看你以后的月供。

　　相對于傳統(tǒng)汽車的形勢大好，今年業(yè)界雖然言必稱新能源汽車，但還只停留在“賣吆喝”的階段，盡管看到各種政策、規(guī)劃出臺，但市場需求還是未見起色。人人都知道這是未來發(fā)展方向，但是囿于投入巨大、扶持力度不強等因素，新能源汽車的研發(fā)多半還是雷聲大雨點小。政府對此也是心知肚明，在歲末的優(yōu)惠政策調(diào)整中，將購置稅減免收緊，而將鼓勵新能源汽車的政策放寬，誰輕誰重一目了然。

　　不過前兩天溫總理說了，“雖然我們的經(jīng)濟開始好轉(zhuǎn)，但是經(jīng)濟的發(fā)展、企業(yè)的運行，許多還是靠政策的支持”；“在這種情況下，過早地把我們刺激經(jīng)濟的政策退出的話，就可能造成前功盡棄�！币源送茢�，明年的車市不會差。

　　但值得注意的是，在一系列高歌猛進之后，企業(yè)除了比著賽地往高調(diào)產(chǎn)能之外，千萬別忘了關(guān)心質(zhì)量和品牌建設(shè)，這也是2010年中國汽車產(chǎn)業(yè)的期待所在。(雷雅梅）