仿佛忽然之間，筆者的人緣出奇的好。天南海北的同學(xué)、朋友都主動(dòng)打來熱情的慰問電話，先是不勝唏噓，話鋒一轉(zhuǎn)：能幫買到現(xiàn)車嗎？再追加一句：不圖便宜。

　　從奧迪、CR-V、高爾夫到寶來，從漢蘭達(dá)[綜述 圖片 論壇]、RAV4、軒逸到悅動(dòng)，這個(gè)應(yīng)該有，但的確真沒有。有“一票難求”，鮮有“一車難求”；有“油荒”、“氣(燃?xì)?荒”，第一次聽說“車荒”。11月份，汽車月銷破天荒攀升到133.77萬輛，比去年同期高出近1倍。12月份，熱銷沒有降溫，受購(gòu)置稅優(yōu)惠收窄的影響，汽車消費(fèi)近似瘋狂。

　　“比亞迪歲末再迎搶購(gòu)潮”是廠家發(fā)布的新聞通稿的題目。“搶購(gòu)潮”好像多發(fā)生在米面糧油上，如此直接嫁接在汽車消費(fèi)上，車企悠然自得的心境展露無遺。在去年銷售938.05萬輛的基礎(chǔ)上，今年汽車年銷突破1300萬輛的歷史最高紀(jì)錄已穩(wěn)操勝券。在金融危機(jī)席卷全球的背景下，中國(guó)車市的表現(xiàn)可謂奇跡。

　　購(gòu)置稅減半和汽車下鄉(xiāng)是系列刺激性政策中最具功效的兩把利劍。前者催生了1.6升及以下排量整體熱銷，直接推動(dòng)了汽車的普及消費(fèi)；后者惠及微面、微卡熱賣，使上汽通用五菱率先成為年銷百萬輛的乘用車企，也讓上汽在銷量上首次超過菲亞特、鈴木等跨國(guó)公司，全球排位升至第八。

　　盡管從數(shù)據(jù)來分析，三四線城市的崛起是2009年汽車熱賣的主要?jiǎng)恿�，但北京作為曾�?jīng)的“汽車市場(chǎng)晴雨表”，在2009年依然創(chuàng)造了最快的銷量增長(zhǎng)紀(jì)錄，以每周近1萬輛的新增上牌數(shù)將保有量迅速拉升到400萬輛。一線城市汽車消費(fèi)的強(qiáng)勁拉升除了換車速度加快的原因外，與遙不可及的高房?jī)r(jià)和日用品物價(jià)飛漲的心理暗示亦有關(guān)聯(lián)�！按嫔抖急却驽X好”，消費(fèi)無須鼓勵(lì)，北京的400多家經(jīng)銷商幾乎賣光了庫(kù)存。

　　與往年經(jīng)銷商開閘泄洪，年底讓利促銷的境況截然不同，在提前完成銷售任務(wù)獲得應(yīng)得返點(diǎn)利潤(rùn)后，經(jīng)銷商與消費(fèi)者玩起了貓抓老鼠的游戲。出于消費(fèi)者“買漲不買落”的慣性思維，短期供貨緊張的假想被無限擴(kuò)大，引誘消費(fèi)者交付巨額定金，蓄水養(yǎng)魚，更有甚者直接加價(jià)銷售，謀求短期暴利。

　　從已經(jīng)明確的汽車鼓勵(lì)消費(fèi)政策看，明年購(gòu)置稅盡管收窄，但車輛以舊換新的支持力度加大，汽車下鄉(xiāng)策略不變，加上即將推出的新能源汽車鼓勵(lì)消費(fèi)政策，從整體看消費(fèi)者可獲得優(yōu)惠幅度不會(huì)減少。此外，基于近一段時(shí)間來汽車的“透支”消費(fèi)，以及廠家不斷提升的生產(chǎn)能力，供不應(yīng)求只是曇花一現(xiàn)。

　　車市“被繁榮”的背后，汽車由“賣方”到“買方”市場(chǎng)的轉(zhuǎn)變沒有懸念�；�于汽車消費(fèi)的穩(wěn)定健康發(fā)展，該是給高燒的車市澆盆涼水的時(shí)候了。