又逢歲末，到了一年一度評點車市的日子。年初，金融風暴席卷全球，各國車市一片凋零。中國汽車業(yè)也感到冬日的嚴寒，對2009中國車市的預估，最樂觀的說法也只是“暖冬”。沒想到頭四個月過去，中國車市陡然而上。十月，中國汽車業(yè)歡天喜地地慶祝了當年銷量突破1000萬輛。還有半個月就是年底，1400萬輛似乎勝券在握。

　　今年頭三個季度，全球汽車產量依然秋風肅殺。全球同比下滑22.9%，歐洲下滑30.5%，北美下滑41.5%。而中國增長近四成，非但抵消了全球金融危機和國內經濟下滑的影響，而且創(chuàng)造了本世紀以來第二次“井噴式”銷售浪潮。

　　說到車市大幅增長的原因，自然要歸功國家的汽車消費鼓勵政策：1.6升以下小排量車購置稅減半；汽車下鄉(xiāng)；黃標車置換。在我的記憶里，政府鼓勵汽車，尤其是轎車的消費，恐怕還是60年來第一次。據稱，今年轎車增量中，75%得益于小排量車的優(yōu)惠政策。

　　然而增長的更直接原因，是中國轎車消費主流從沿海少數大城市向內地中小城市的波及效應。在今年的汽車消費中，一改前些年北京、廣州、深圳、上海獨占鰲頭的局面。今年車市銷量分布，一線城市占26%，二線城市占40%，三線城市占34%，并且隨著中國車市消費金字塔層次的下移，消費基座將越來越大。

　　今后中國車市前景如何？目前幾個大城市，千人轎車保有量已經達到86輛，而三線小城市只有8輛。二三線城市的人口足足有八億人，只要中國經濟保持8%到9%的增長，中國廣大內地城鄉(xiāng)就是今后數年中國汽車業(yè)最大的市場支撐。今年一些微車企業(yè)，銷量達到上百萬輛，就是一個明證。

　　據國家統(tǒng)計局專家徐長明的研究，車價除以人均GDP得出一個R值，當R值為3時轎車開始大量進入家庭消費，2009年的中國R值正好為3，估計今后15年內是一個穩(wěn)定而持續(xù)的轎車需求旺盛期。

　　正值中國汽車的盛宴，無論什么車型都賣得紅紅火火。如同火爆的樓市中，連爛尾樓也紛紛起死回生。而大潮退去，只有那些頂住銷量的誘惑，在技術、質量、安全、排放、售后服務等內功上銳意進取的品牌才能笑到最后。(李安定)