中新網(wǎng)11月19日電 誰占據(jù)了中高級(jí)車市場，誰就占據(jù)了中國車市——此話不無道理。據(jù)全國乘聯(lián)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示：2008年，中高級(jí)車市場的銷量達(dá)到了104萬輛左右，占乘用車銷量的比例為17%左右；而僅今年上半年，在受到金融危機(jī)的影響下，中高級(jí)車的市場占有率也達(dá)到了14%左右，如此高的比重，使中高級(jí)車成為眾多商家的必爭之地。

　　而中高級(jí)車之所以如此暢銷，與其目標(biāo)群體——中產(chǎn)階級(jí)的壯大有很大關(guān)系，以中級(jí)車銷量之冠的廣汽本田雅閣來說，它從第一輛車下線，到今天突破一百萬兩的成績，僅僅用了十年的時(shí)間，而這十年正是國內(nèi)中產(chǎn)階級(jí)快速發(fā)展的時(shí)期。所以，雅閣的這個(gè)輝煌成績毋寧說是它優(yōu)良品質(zhì)的體現(xiàn)，不如說是雅閣百萬車主對它品質(zhì)和品牌的信賴。

　　從雅閣車主的調(diào)查中不難發(fā)現(xiàn)，不管是早期的雅閣車主、還是現(xiàn)在的車主，他們大多屬于所謂的中產(chǎn)階級(jí)，即他們多從事腦力勞動(dòng)，主要靠工資及薪金謀生，一般受過良好教育，具有專業(yè)知識(shí)和較強(qiáng)的職業(yè)能力及相應(yīng)的家庭消費(fèi)能力，并具有一定的文化素養(yǎng)和公德意識(shí)。薪金豐厚、物質(zhì)充裕是他們的重要特征，彰顯著他們的消費(fèi)能力，同時(shí)在消費(fèi)方面他們已形成一定的文化內(nèi)涵，大多對品牌的忠誠度很高，因此對產(chǎn)品的質(zhì)量要求較高。

　　然而像眾多的發(fā)展中國家一樣，我國的社會(huì)結(jié)構(gòu)呈“金字塔”型，而作為典型的中產(chǎn)階級(jí)國家美國卻是呈“橄欖型”，社會(huì)學(xué)家研究發(fā)現(xiàn)我國正在以每年1%的速度由“金字塔型”向“橄欖型”轉(zhuǎn)變，而這種轉(zhuǎn)變更多的反應(yīng)在中產(chǎn)階級(jí)的消費(fèi)文化方面。

　　我國中產(chǎn)階級(jí)的出現(xiàn)無疑要從1978年算起，至90年代初期，國內(nèi)經(jīng)濟(jì)初步成長，然而購車力度仍然很小，多是公務(wù)購車，而且政府為數(shù)不多的購車中，多選擇的是體面和代表權(quán)威的車型，主要有紅旗、大眾、奧迪100(或奧迪200)、普桑等，此外還有蘇聯(lián)的拉達(dá)、伏特加等車型，這些對于平常百姓來說都是忘塵莫及的，自行車才是當(dāng)時(shí)絕大多數(shù)人的出行工具。

　　1992年鄧小平南巡后，由于政策鼓勵(lì)，下海成為當(dāng)時(shí)的風(fēng)潮，這批最早從商或者投身外貿(mào)的人成為第一批富起來的人，他們在獲得第一桶金后，開始尋求物質(zhì)回報(bào)，購車成為他們彰顯地位、代表身價(jià)、追求更高的生活質(zhì)量的表現(xiàn)。然而這時(shí)國內(nèi)汽車類型并不多，加上中產(chǎn)階級(jí)本身的消費(fèi)文化還未成形，這一時(shí)期充斥市場的是“老三樣”—— 富康、捷達(dá)、桑塔納等。

　　進(jìn)入21世紀(jì)，由于社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，中產(chǎn)階級(jí)人群也逐步多元化、復(fù)雜化，知識(shí)群體、技術(shù)人員、私營企業(yè)主，以及在大中型企業(yè)或外資企業(yè)工作的“白領(lǐng)”， 他們正在成為中國社會(huì)的精英、也是消費(fèi)的支柱人群。社會(huì)、經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的變化也影響著汽車市場的結(jié)構(gòu)變化，我國的車市開始呈現(xiàn)百花齊放的狀態(tài)，更多的合資品牌進(jìn)入中國市場，廣本、豐田、別克、尼桑、北京現(xiàn)代等在市場上活躍起來，再加上吉利、奇瑞等自主品牌也日漸起了聲色，國內(nèi)車市從以往的“老三樣”走向了多元化之路。

　　而廣汽本田雅閣正是在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展、中產(chǎn)階級(jí)大規(guī)模的成長之時(shí)進(jìn)入國內(nèi)的。它不僅成為中國車市的百花之一，而且敏銳感應(yīng)著中產(chǎn)階級(jí)的變化而及時(shí)調(diào)整車型，從而引領(lǐng)著國內(nèi)中高級(jí)車市場。短短十年經(jīng)歷三代車型，每一代車主雖然都隸屬于中產(chǎn)階級(jí)群體，但是隨著年代和環(huán)境的變化，該群體的內(nèi)涵也有差異，隨之他們的文化品位以及消費(fèi)要求也發(fā)生著變化，而雅閣作為順應(yīng)時(shí)代變化的產(chǎn)品，秉著“感世界而動(dòng)”的精神，要求著自己不斷進(jìn)步和提升。

　　第六代雅閣是廣汽本田在1998年成立之時(shí)就引入國內(nèi)的，這也是國內(nèi)第一款與世界技術(shù)同步的車型。與此同時(shí)，與國際接軌的“四位一體”銷售服務(wù)模式也第一次進(jìn)入中國市場，出眾的品質(zhì)加上一流的服務(wù)，令第六代雅閣一經(jīng)上市便獲得了公眾的認(rèn)同和贊譽(yù)。廣汽本田雅閣“敢為天下先”的品質(zhì)，無疑正是這一代車主的寫照。他們一部分是當(dāng)時(shí)擁有實(shí)力和技術(shù)下海經(jīng)商的高學(xué)歷者，一部分是由于大批國有企業(yè)轉(zhuǎn)軌，而從事個(gè)體私營的企業(yè)主，從事外貿(mào)和商品經(jīng)濟(jì)讓這批人成為先富起來的人，他們成為中產(chǎn)階級(jí)的支柱。第六代雅閣作為地位和財(cái)富的象征，無論在外觀、實(shí)用性，以及品質(zhì)內(nèi)涵方面都契合了他們的要求，成為當(dāng)時(shí)的熱門車型。

　　正在第六代雅閣熱銷之時(shí)，廣汽本田又迅速推出了垂直換代的第七代雅閣，它在性能、設(shè)計(jì)上完全超越過往車型，造型風(fēng)格上融入歐式的簡練和美式的霸氣，更加飽滿而有力度。該車上市后立即熱銷，創(chuàng)下連續(xù)19個(gè)月同級(jí)車銷量冠軍紀(jì)錄，并在2005年實(shí)現(xiàn)了50萬輛的成績。而這不得不歸于中產(chǎn)階級(jí)們對這款車的親睞和信任，這一時(shí)期由于企事業(yè)單位、高校以及研究所人員的工資待遇有所提高，也使得這部分人有條件跨入中產(chǎn)階級(jí)的行列，而他們對于座駕要求體面、舒適，而雅閣優(yōu)越的條件正符合這些要求，從而使得雅閣成為公商務(wù)車的典型代表。

　　2008年，廣汽本田又一次旗幟鮮明的推出了號(hào)稱“史上最強(qiáng)”的第八代雅閣。它憑借超越同級(jí)的技術(shù)、尺寸、動(dòng)力、配置和安全性能，為消費(fèi)者提供了超值的產(chǎn)品價(jià)值。再配以“三年十萬公里”的保修政策，贏得了公眾的稱贊。而這一時(shí)期由于經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，越來越多的人有能力購買汽車，使得私家車普及率也越來越高。而這一時(shí)期新型產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)，文化創(chuàng)意產(chǎn)業(yè)從業(yè)者、醫(yī)生、律師以及服務(wù)于朝陽產(chǎn)業(yè)的人也步入中產(chǎn)階級(jí)領(lǐng)域，這些人不僅接受過高等教育，具有一定的文化素養(yǎng)和品位，而且更加年輕化，對于座駕的追求要求更加時(shí)尚、動(dòng)力卓越。第八代雅閣的適時(shí)推出，正好滿足了這些人的需求，尤其是3.5L車型配置的V6發(fā)動(dòng)機(jī)以及VCM可變氣缸帶來出色的動(dòng)力和操控性能滿足了年輕車主的動(dòng)力需求，使得雅閣車主也呈現(xiàn)年輕化趨向，同時(shí)部分女性也因?yàn)樗鼤r(shí)尚大氣的外觀、便捷的操控選擇它作為自己的座駕，從而使這款以往主打商務(wù)的車型越來越走入了尋常人家，成為公務(wù)、商務(wù)、家用的多面手。

　　雅閣，十年百萬輛的成績，彰顯著廣汽本田勇于創(chuàng)新、開拓進(jìn)取的精神，它的遞增不僅見證了中國汽車市場的高速發(fā)展，同時(shí)也佐證了中國中產(chǎn)階級(jí)的發(fā)展壯大。隨著中產(chǎn)階級(jí)的發(fā)展，雅閣不斷完善自我的作風(fēng)，也體現(xiàn)了廣汽本田“感世界而動(dòng)”的精神，而伴隨著中產(chǎn)階級(jí)的壯大，雅閣必將隨著社會(huì)的進(jìn)步而成長。