通過有質(zhì)量的重組整合,做強(qiáng)國內(nèi)汽車集團(tuán),主動應(yīng)對國內(nèi)和國際兩個都很“國際化”的市場。

　　今年汽車業(yè)重組以廣汽集團(tuán)迎娶長豐汽車開場,此次兵裝集團(tuán)和中航工業(yè)重組長安汽車集團(tuán),則以大型央企的氣勢,徹底拉開汽車行業(yè)整合大幕。廣汽長豐的看點(diǎn)在于以資本運(yùn)作為特點(diǎn)的區(qū)域性整合,在業(yè)務(wù)上強(qiáng)調(diào)互補(bǔ)；兵裝和中航則是央企層面重組的首演,強(qiáng)調(diào)協(xié)同效應(yīng)。這兩個重組案均為政府強(qiáng)力推動,但同時又特別強(qiáng)調(diào)以市場為主導(dǎo)。

　　在新長安重組現(xiàn)場,可以明顯感知的一個氛圍,則是汽車業(yè)國內(nèi)重組的“國際化”。重組后的新長安汽車集團(tuán)即特別強(qiáng)調(diào)要具備國際競爭能力。這主要是基于兩個現(xiàn)實(shí)考量,一個是國內(nèi)車市是全球最國際化的一個市場,國際巨頭縱橫交錯,國內(nèi)競爭已經(jīng)國際化；另一個是金融危機(jī)對全球汽車業(yè)格局的改變,實(shí)際上為國內(nèi)車企壯大提供了一個難得的機(jī)遇。政府高層和大型車企均意識到機(jī)遇的降臨。

　　所以,此次大規(guī)模的汽車央企重組,已經(jīng)不僅是對國內(nèi)市場格局的改變,而被寄予更宏大的愿望。國家雖然確定了一汽、東風(fēng)、上汽和長安的“四大”地位,但這種地位保持已經(jīng)從長期變?yōu)槎唐�。隨著重組在未來兩年的深入,原來秩序完全可以被打破。從政府高層的表態(tài)來看,由大做強(qiáng),在國際競爭中謀求一席之地的愿望已經(jīng)非常迫切。兩大軍工集團(tuán)在汽車業(yè)務(wù)的重組,也被看作是一個可能做強(qiáng)的范本。

　　重組的國際化,則牽扯出兩條主線,就是自主品牌和新能源汽車。長安雖然以微車起家,但自主品牌銷量已經(jīng)占其總量的2/3強(qiáng),遠(yuǎn)高于老三大,成為其能夠被政策青睞迅速做大的資本。新能源汽車特別是電動車,則被定義為未來中國汽車業(yè)的主要競爭力所在。新長安強(qiáng)調(diào)以新能源車為突破口。

　　一場金融危機(jī),使得國際汽車巨頭中國大兵壓境,也讓財大氣粗的國內(nèi)車企萌發(fā)許多收購國際資產(chǎn)的美夢。但一種新思維顯然已經(jīng)被凸顯,那就是通過有質(zhì)量的重組整合,做強(qiáng)國內(nèi)汽車集團(tuán),主動應(yīng)對國內(nèi)和國際兩個都很“國際化”的市場。

　　這種思維的轉(zhuǎn)變,才能為避免國內(nèi)車企以簡單做大換取政策支持,最后始終大而不強(qiáng)的惡性循環(huán)。