《三國演義》的第一句話就氣勢不凡：“話說天下大勢，分久必合，合久必分。”這既有哲理又有力度的14個字，奠定了四大名著的地位。

　　其實在汽車業(yè)又何嘗不是如此呢，從來都是分了合，合了分，企業(yè)之間的并購不斷。10月28日，福特公司對外發(fā)布正式聲明，宣布中國吉利控股集團為沃爾沃汽車公司的首選競購方。此外，中國汽車要購買歐寶、悍馬的消息，也再次引起國內(nèi)民眾的關(guān)注。汽車業(yè)當然也脫不了天下大勢的規(guī)律。

　　事實上，自上世紀六十年代以來，國際汽車業(yè)發(fā)生了大大小小數(shù)十起汽車并購案。分分合合，看似雜亂無章，但總體的一個規(guī)律是，失敗的多，成功的少。一個定論是，“世界上那么多并購重組的案例，成功的不到一半�！�

　　1998年，奔馳與克萊斯勒達成協(xié)議，完成了世界汽車史上規(guī)模最大、資金最高的一次并購。但由于雙方品牌理念不同，產(chǎn)品線缺乏互補性，雙方技術(shù)共享程度較低，直接導(dǎo)致了雙方的合作充滿艱辛，并最終“各回各家”。1989年，通用以30億美元收購了薩博。結(jié)果是，一直到破產(chǎn)，這30億美元也沒有掙回一美分。2003年，上海汽車斥資5億美元入主了雙龍 這家長期虧損的韓國汽車生產(chǎn)商。然而2008年，上汽公布的年報中顯示，其在雙龍業(yè)務(wù)上虧損30.76億元人民幣。不得不甩掉這燙手的山芋。

　　其實，企業(yè)是一個天然獲利的經(jīng)濟組織，也存在生老病死的過程。企業(yè)發(fā)展到一定程度或在發(fā)展過程中就會彰顯和遇到各種難以預(yù)料的矛盾、問題和困難，要解決和克服這些矛盾、問題和困難，并購重組也不失是一種擺脫將要來臨的滅頂之災(zāi)，獲得重生的手段。

　　但是，并購顯然并非想象的那樣簡單。并購的問題不是說有了錢就能做到。從國際上來看，奔馳那么強的技術(shù)管理能力，并購克萊斯勒到最后還是分手。汽車企業(yè)并購后，能否消化、能否實現(xiàn)盈利、能否融入不同的文化背景等等一系列問題，都讓并購的前景撲朔迷離。TCL并購了法國的湯姆遜，最后扔掉了十幾個億回來。還有一點應(yīng)該注意的是，去年下半年到今年上半年，全球跨國并購下降了70%，這其間除了金融危機的因素外，另外一個主要原因是西方作為全球并購中主力在并購過程中的頻頻受挫。

　　對于中國汽車企業(yè)來說，到國外去收購汽車企業(yè)的難點在于，相當多的品牌在出售時，都像極了一句歌詞“離開，為了更好地回來”，所以注定了中國收購方很難駕馭。這一點在歐寶收購案中表現(xiàn)明顯：德國政府更加傾向于來自加拿大和俄羅斯的麥格納/Sberbank組合。而通用方面，則希望RHJ國際公司能夠完成收購，原因是，在RHJ的收購方案中預(yù)留了通用能夠在Opel品牌重新盈利后再次買回Opel的可能。看來即使通用身處困境，仍然不希望失去Opel這個優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)。這樣的想法，讓收購方不得不長個心眼。

　　老子《道德經(jīng)》中說過：“道常無為而無不為”，在企業(yè)發(fā)展過程中，應(yīng)該知足、知止。因為知足不辱，知止不迨，可以長久。這倒不是讓企業(yè)喪失斗志，而是在任何行動之前要有充分的考慮。