F1還能走多遠？誰也不知道。不過，廠商們似乎對F1的興趣越來越少，這不，借著金融危機的旗號，豐田也扛不住了，繼本田和寶馬之后，成為一年之內(nèi)第三家退出F1的廠商。

　　賽道相繼退出，普利司通也不玩了

　　經(jīng)濟危機中離開F1的不僅僅是車隊。在上周一，已經(jīng)與F1合作13年的普利司通輪胎公司宣布，在2010年賽季結(jié)束后終止與F1的合作協(xié)議。據(jù)了解，上個月普利司通公司才宣布在澳大利亞及新西蘭地區(qū)裁減900個員工，在今年1~6月份，普利司通日本制造商出現(xiàn)了4.2億美元的虧損，但在去年同期，他們卻有接近4億美元的利潤。

　　普利司通在日本總部聲明稱：“董事會在慎重考慮公司未來業(yè)務(wù)發(fā)展方向和技術(shù)研發(fā)方向之后，謹慎做出了退出F1的決定。”據(jù)了解，普利司通從1997年賽季起成為F1輪胎供應(yīng)商，2008年賽季米其林退出，普利司通成為單一供應(yīng)商。

　　而在去年，法國馬尼庫賽道率先宣布退出F1。據(jù)悉，馬尼庫賽道每舉辦一場比賽就會虧損2000萬歐元以上。同樣，今年7月豐田公司下屬的富士賽道也同樣宣布從2010年賽季開始不再承辦F1比賽。F1掌門人伯尼曾希望鈴鹿與富士輪換主辦F1，但富士的退出也讓伯尼失望。

　　廠商車隊的相繼退出，令整個F1僅剩法拉利、雷諾、梅賽德斯-奔馳三家汽車廠商，一下子似乎又回到了私人車隊占統(tǒng)治地位的時代。

　　F1太燒錢 “巨頭”也頂唔順

　　本田：2008年12月5日，本田公司CEO福井威夫?qū)ν庑�布，不再向本田車隊注資。本田車隊早在1964年就加入了F1，隊史上3次獲得分站賽冠軍。今年的新科F1冠軍巴頓就曾效力本田3年。但金融危機的爆發(fā)讓本田不得不選擇退出，也讓人們看到F1確實是一項燒錢的運動。

　　寶馬：在今年的7月29日，剛剛加入F1不久的寶馬公司宣布在2009年賽季結(jié)束后退出，索伯車隊隨后易主。在2008年寶馬索伯車隊獲得車隊積分榜第三，讓車迷們對車隊的未來充滿了信心。然而經(jīng)濟危機的影響不斷擴大，最終導(dǎo)致寶馬公司選擇退出。

　　豐田：11月4日，豐田汽車正式宣布將在2010年退出F1。此前媒體報道，為應(yīng)對全球經(jīng)濟衰退帶來的不利影響，豐田汽車將在2009賽季后退出一級方程式賽車錦標賽(FormulaOne, 簡稱F1)，以削減成本。

　　豐田車隊2002年開始參加F1賽事以來每年預(yù)算達到3億美元左右，但從未奪冠。

　　成績不好不再是主因

　　讓我們來看看車隊想在F1取得不俗成績所需要付出的金錢代價：2006年的車隊年度預(yù)算中銀箭以4億美元的年度預(yù)算超出本田0.07億美元位居榜首。而法拉利當年的預(yù)算也高達3.29億美元。2007年豐田后來居上拔得頭籌，邁凱輪以3.25億美元預(yù)算屈居第二，而排在第三的法拉利預(yù)算也高達3億美元。2008年銀箭與紅魔分別投入了4.333億美元與4.149億美元，排在預(yù)算榜之上的二三位。

　　豐田在該項賽事上的投入也相當驚人。2008年，豐田在F1中的投入超過了4億美元，最近，又斥資3億美元建造了它們的第2個“風(fēng)洞”。在這樣一個賽場上揮金如土，卻少有斬獲，這樣的玩法不僅無法得到觀眾的認可，更無法得到消費者的首肯——要知道，在F1上花的每一分錢，最終都將體現(xiàn)在民用車的市場零售價上。

　　有評論家猜測，豐田與去年本田退出的原因一樣，都是在F1上的成績并不好�？蛇@一理由卻不適用于豐田車隊。路透社認為，“豐田的這次退出同樣是因為銷售業(yè)績不佳引起的，其實猜測早在一年就開始了……本賽季近3億美元的巨額投入，賽季結(jié)束的收獲卻異常慘淡，加之公司銷售業(yè)績的下滑，苦苦支撐了1個賽季之后，豐田終于還是沒能避免重蹈競爭對手的覆轍。”路透社還透露，豐田汽車將正式公布2009年度第二季度的財報狀況，預(yù)計營業(yè)虧損會達到7500億日元，約合83億美元，這讓豐田不得不調(diào)整本年度的全球生產(chǎn)計劃。

　　最新消息

　　雷諾也想不玩了

　　據(jù)英國媒體報道，繼豐田車隊4日宣布退出F1后，雷諾車隊也于當日召開緊急董事會會議，商討是否繼續(xù)留在F1。據(jù)BBC消息稱，法國雷諾公司在會議中主要討論了公司面臨的3種選擇：繼續(xù)留在F1、只成為車隊的引擎供應(yīng)商或完全退出F1。除雷諾公司相關(guān)人員出席外，雷諾車隊老板鮑勃·貝爾也參與其中。會議結(jié)果并未向外界公布。

　　記者觀察： F1還有啥看頭？

　　F1誕生于1948年的法國Pau小鎮(zhèn)，它追求最快的車手和最快的車。因此，它曾經(jīng)是廠商的試驗田，很多在F1上實驗的技術(shù)都被引入到了民用車的身上。

　　時至今日，靠大排量大馬力來獲得更快成績的F1跟現(xiàn)今的汽車更節(jié)能更環(huán)保的要求有些格格不入，要造一輛油耗大的大馬力車并不困難，但要造一輛節(jié)能環(huán)保還能跑得快的車卻不容易。因此，F(xiàn)1對于民用車的技術(shù)提升已經(jīng)沒有太多意義，這里已經(jīng)漸漸演變成了一個秀場，靠著多年來積累的知名度和相貌英俊的新興偶像車手來吸引觀眾眼球。

　　無疑，這樣的比賽對于廠商——尤其是成績不怎么好的廠商，他們不可能靠著車手的幾個緋聞、賽事的某些內(nèi)幕而聲名鵲起，更不可能用“采用了F1的XXX技術(shù)”作為噱頭吸引日益關(guān)注如何省油的消費者。因此，假若F1依然我行我素地在賽制上朝令夕改，在作風(fēng)上鋪張浪費，在運動形式上毫無新意，總有一天，F(xiàn)1賽事返回侏羅紀公園是遲早的事情�；蛟S未來也許有一天，我們會對這愚蠢的比賽感到好笑，誰知道呢？