2009年10月20日，中國車市年產(chǎn)量能否破千萬輛的懸念終于破解。下一個(gè)不是很大的懸念是今年汽車產(chǎn)銷能否達(dá)到1200萬輛，并在年度新車銷量上首次超越美國汽車市場成為全球第一大新車市場。

　　在國際金融危機(jī)的大背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)從8月份開始出現(xiàn)負(fù)增長。一家著名專業(yè)調(diào)查機(jī)構(gòu)在年初還預(yù)計(jì)今年中國車市會是“零增長”，這足以反映出當(dāng)時(shí)汽車業(yè)面臨的嚴(yán)峻形勢。從這個(gè)角度看，車市在10月中旬就順利實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)量“破千萬”，全面反映了汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃出臺及時(shí)，落實(shí)有力，既是政策杠桿撬動(dòng)內(nèi)需、改善民生的最佳體現(xiàn)，又是我國宏觀經(jīng)濟(jì)企穩(wěn)回升態(tài)勢的有力輔證。

　　然而，1000萬輛的數(shù)字足以證明我國已經(jīng)是汽車消費(fèi)大國，卻不能證明我國已經(jīng)進(jìn)入汽車強(qiáng)國的門檻。仔細(xì)分析其中的短板，會對明年利用政策加大調(diào)整結(jié)構(gòu)的力度起到幫助作用。

　　據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，今年1月至9月，國產(chǎn)汽車產(chǎn)銷961.27萬輛和966.27萬輛，其中乘用車產(chǎn)銷雙超700萬輛，分別達(dá)到715.59萬輛和724.15萬輛，同比增長37.93%和41.90%，增速創(chuàng)歷年最高。今年前3季度，自主品牌乘用車穩(wěn)居市場占有率第一，共銷售319.77萬輛，同比增長57.42%，占乘用車銷售總量的44.16%，高于上年同期4.36個(gè)百分點(diǎn)。商用車產(chǎn)銷245.68萬輛和242.12萬輛，同比增長17.35%和15.59%，總體繼續(xù)向好。

　　分析前三季度這組數(shù)據(jù)，可以看出1000萬輛的業(yè)績中，乘用車起到了駕轅馬的作用。尤其是自主品牌乘用車，在汽車下鄉(xiāng)和購置稅減半政策的實(shí)施中獲益匪淺。然而，我們應(yīng)當(dāng)清醒地認(rèn)識到，在自主品牌中數(shù)量龐大的“微面”價(jià)格低廉，品質(zhì)與國際上的主流乘用車不同步，很難代表一個(gè)國家汽車工業(yè)的水平。此外，在合資品牌國產(chǎn)車中，發(fā)達(dá)國家市場早已淘汰的捷達(dá)、桑塔納等“拉皮老爺車型”仍在熱銷。

　　另外，自主品牌乘用車近年來雖然已經(jīng)開始在中高端市場發(fā)力，例如一汽的紅旗、奔騰，上汽榮威、吉利帝豪等，但總體處在起步階段，因此量多價(jià)低成為困擾自主品牌發(fā)展的難題。

　　尤其是汽車出口，形勢更是嚴(yán)峻。商務(wù)部有關(guān)人士此前介紹，從2008年8月開始，我國汽車整車出口已連續(xù)出現(xiàn)12個(gè)月的負(fù)增長。有分析認(rèn)為，除了外需受到國際金融危機(jī)以及貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的影響，主要是我國汽車工業(yè)在相關(guān)制造、安全等標(biāo)準(zhǔn)方面仍然落后。沒有領(lǐng)先的標(biāo)準(zhǔn)，何來領(lǐng)先的產(chǎn)品。在海外的“標(biāo)準(zhǔn)門檻”面前，實(shí)力才是硬道理。從這個(gè)角度看，如果我們不盡快提高國內(nèi)汽車制造的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，內(nèi)需的旺盛會暫時(shí)掩蓋因標(biāo)準(zhǔn)落后導(dǎo)致的出口尷尬，不利于危機(jī)過后中國汽車業(yè)競爭力在全球?qū)用娴奶嵘��?/p>

　　今年車市火暴受益于1.6升及以下車型購置稅減半政策的刺激非常明顯。尤其是一些合資品牌紛紛“換心”，推出排量更小、馬力更強(qiáng)、油耗更低的全球同步先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。但是我們也要承認(rèn)，對當(dāng)今汽車制造技術(shù)而言，排量與汽車油耗不能絕對畫等號。因此，明年的后續(xù)刺激政策應(yīng)當(dāng)更偏重于精準(zhǔn)地調(diào)結(jié)構(gòu)，可結(jié)合新車油耗標(biāo)識等手段深入發(fā)揮政策在調(diào)整結(jié)構(gòu)方面的作用，加速我國向汽車強(qiáng)國的轉(zhuǎn)變。

　　一個(gè)至關(guān)重要的問題是，在1000萬輛中，國產(chǎn)的各類新能源車有多少。由于目前有關(guān)協(xié)會沒有公布相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，這還是一個(gè)未知數(shù)。但這個(gè)數(shù)字與美國、日本、德國等汽車發(fā)達(dá)國家的數(shù)據(jù)之間的比較是非常重要的，是決定未來汽車業(yè)競爭的“基礎(chǔ)數(shù)據(jù)”。如果說2020年我國有望成為真正的世界汽車強(qiáng)國，那么屆時(shí)新能源汽車一定會占據(jù)更大、更重要、利潤更高的市場份額。我們應(yīng)當(dāng)以今天的1000萬輛為起點(diǎn)，在未來幾年中搶占這一制高點(diǎn)。