1.6L及以下排量乘用車購置稅減半征收12月31日到期后，即使沒有新的政策刺激，也并不值得那么悲觀。金融危機(jī)影響過了之后，大部分車企恢復(fù)了信心，并開始推出一些更適應(yīng)市場的車型。

　　消費(fèi)需求向下延伸

　　據(jù)記者近期在北京亞運(yùn)村汽車交易市場的調(diào)查采訪發(fā)現(xiàn)，經(jīng)過上半年的調(diào)整，各廠家銷售的主力車型已經(jīng)下降到1.6L以下，尤其是小排量汽車，更是異軍突起，市場占有率不斷擴(kuò)大。

　　北京現(xiàn)代4S店的一位銷售人員表示，相比前幾個(gè)月的銷售緊張局面，1.6L悅動(dòng)的庫存已經(jīng)有了很大改觀，黑色、銀色車型都有充足貨源，1.2萬元的優(yōu)惠價(jià)格也沒有太大浮動(dòng)。

　　但上海通用、東風(fēng)日產(chǎn)、一汽大眾等在京的經(jīng)銷商卻沒有這樣的好運(yùn)了，因?yàn)椴糠周囆?主要是1.6L)的庫存不足，一些經(jīng)銷商甚至處于無車可賣的尷尬境地。雪佛蘭4S店銷售經(jīng)理就這樣對(duì)記者表示，科魯茲目前沒有任何的現(xiàn)金優(yōu)惠，而且提車要等一個(gè)月左右。

　　據(jù)介紹，雪佛蘭科魯茲的銷售形勢良好，主要是由于車型定位準(zhǔn)確且上海通用向低排量領(lǐng)域有一定傾斜，科魯茲兩個(gè)排量6款車型，1.6L產(chǎn)品占據(jù)4款，且銷售明顯好于1.8L車型，盡管其1.8L入門級(jí)車型僅比1.6L車型貴了2000元。

　　在消費(fèi)者把目光放在1.6L車型的時(shí)候，如果定價(jià)差距過大，1.8L和2.0L車型會(huì)因?yàn)闆]有政策優(yōu)惠而顯得價(jià)格過高。記者在車市現(xiàn)場看到，由于1.6L暢銷車型普遍滿足不了需求，不少消費(fèi)者開始目光投向了排量更低的車型。例如同樣是上海大眾車型，在1.6L車型缺貨的情況下，1.4L的POLO的關(guān)注度就遠(yuǎn)比2.0L的朗逸更高。

　　“這說明在購置稅的作用下，我們實(shí)現(xiàn)了消費(fèi)結(jié)構(gòu)的調(diào)整�！敝袊�汽車流通協(xié)會(huì)副秘書長羅磊表示。

　　這點(diǎn)從銷售數(shù)據(jù)也可以看到車市需求的變化，2008年國內(nèi)銷量靠前的車型中僅有QQ和夏利屬于小型車，而雅閣、凱美瑞等排量較大(2.0L-2.4L)的車型卻長期盤踞銷量前10的寶座，但2009年上半年，我國1.6L及以下排量乘用車的銷售已經(jīng)占到所有乘用車銷量的70%。兩項(xiàng)數(shù)據(jù)對(duì)比，說明車市消費(fèi)需求正向下延伸。

　　排量不是萬能的

　　在日前公布的第193批車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品目錄上，共有15家車企的27款車型上榜，其中半數(shù)以上都為1.6L及以下車型，1.6L排量新車將成為下半年車市主力。在年底購置稅減半優(yōu)惠政策到期之前，汽車廠商仍欲通過政策效應(yīng)使其利益實(shí)現(xiàn)最大化。

　　記者了解到，目前i30已經(jīng)確定在北京現(xiàn)代第二工廠與悅動(dòng)同平臺(tái)生產(chǎn)，并將于9月9日上市；而上海通用原計(jì)劃于9月下旬推出的新君威1.6T車型，也已提前至9月2日上市；此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞Soul、奇瑞東方之子等車型，都將搭載1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)在近期推出。

　　“今年以來，市場銷售的主要車型就是1.6L排量的汽車�！北眮嗆囀行畔⒅行闹魅喂�詠與本報(bào)連線時(shí)表示，由于購置稅減半政策拉動(dòng)效應(yīng)明顯，汽車廠商改變了以往的策略，逐漸加大了對(duì)1.6L車型的投放。

　　然而，就在眾多廠家為1.6L車型銷售火爆而加班加點(diǎn)拼命生產(chǎn)之時(shí)，仍有部分車型并不那么暢銷，而且悄然退出了市場。在東風(fēng)標(biāo)致和東風(fēng)雪鐵龍以及更多自主品牌的4S店，有不少1.6L以下車型在降價(jià)的基礎(chǔ)上，又打出價(jià)值幾千元甚至上萬元的購置稅、交強(qiáng)險(xiǎn)以及加油卡的優(yōu)惠，而這樣的車型也都是售完即止。

　　據(jù)介紹，北京有一部分經(jīng)銷商已是舉步維艱，經(jīng)營不好的甚至轉(zhuǎn)投其他品牌。

　　“1.6L排量汽車銷售競爭最為激烈，今年，一些汽車廠商采取控制產(chǎn)能及上市數(shù)量，控制推進(jìn)節(jié)奏，有意識(shí)制造“適度饑渴”，以此來穩(wěn)定價(jià)格，但這種營銷策略也會(huì)對(duì)經(jīng)銷商的單月銷量和規(guī)模效益產(chǎn)生一定影響�！惫�詠表示，品牌弱、上市久的一些車型，庫存大時(shí)只有降價(jià)才能完成每月的銷量。

　　性能決定消費(fèi)

　　自今年初對(duì)1.6L及以下車型購置稅減半以來，1.6L排量的汽車就成為拉動(dòng)汽車消費(fèi)的絕對(duì)主力。不過據(jù)郭詠表示，盡管購置稅政策支持的是1.6L及以下排量的所有車型，但在北京市場，1.3L排量以下車型的銷量卻沒有明顯提升。

　　記者采訪了解到，由于購置稅減半政策并沒有對(duì)更低排量汽車實(shí)施更大優(yōu)惠，因此大多數(shù)消費(fèi)者才將目光盯在性價(jià)比更高的1.6L車型上。此外，市場中大部分1.3L及以下小排量汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油經(jīng)濟(jì)性和功率方面沒有得到顯著提升，這也是小排量汽車不受關(guān)注的一個(gè)原因。

　　一位持幣待購的張先生對(duì)記者說，本來已經(jīng)打算選1.6L速騰，但后來發(fā)現(xiàn)1.4T車型，并且了解到盡管排量降低，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能卻絕不遜色于1.6L車型，甚至2.0L速騰，因此他打算繼續(xù)等待。

　　“現(xiàn)在的1.4L先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)基本性能和10年前2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)幾乎一樣，國人應(yīng)該改變小排量車就是低檔車、低檔車就是低質(zhì)量車的觀念。”中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會(huì)執(zhí)行副會(huì)長張小虞日前表示。

　　據(jù)記者了解，除了一汽大眾逐步實(shí)施了以小排量渦輪增壓燃油直噴引擎將逐步替代老款大排量發(fā)動(dòng)機(jī)以外，還有上海大眾、 東風(fēng)日產(chǎn)等眾多企業(yè)也均推出了小排量汽車，著力推廣高性能小排量車已成為一個(gè)重要的市場趨勢。