時(shí)值奧運(yùn)一周年，業(yè)內(nèi)很多人都在關(guān)注汽車奧運(yùn)營銷效果，我則想談?wù)剬?duì)后奧運(yùn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型之感受。受“奧運(yùn)概念”過度透支影響，奧運(yùn)結(jié)束后往往需要進(jìn)行階段消化調(diào)整。去年此時(shí)，業(yè)內(nèi)對(duì)汽車行業(yè)短期內(nèi)發(fā)展做過預(yù)言判斷，其中很多正在被逐一應(yīng)證。

　　去年曾預(yù)言，在后奧運(yùn)期節(jié)能環(huán)保型車將更加盛行，取得更快發(fā)展。隨著人民收入增長和生活水平提高，對(duì)生活品質(zhì)會(huì)有更高要求。環(huán)境質(zhì)量是這一要求中的典型方面。反映到汽車產(chǎn)業(yè)上，則是公眾需要有更節(jié)能的車。這種需求，將會(huì)環(huán)環(huán)相扣地產(chǎn)生連帶影響。如去年9月1日實(shí)施的汽車消費(fèi)稅；如小排量鼓勵(lì)政策……去年8月21日，北京市環(huán)保局還表示，將在奧運(yùn)會(huì)后加強(qiáng)機(jī)動(dòng)車尾氣排放管理，深入研究機(jī)動(dòng)車排污費(fèi)征收政策。

　　2009年1月，國家針對(duì)1.6L及以下排量汽車購置稅減半政策出臺(tái)。雖然此政策出臺(tái)的原因很多，但它符合了“節(jié)能環(huán)�！钡拇蠓较颍�因此出臺(tái)和推行才能如此迅速和徹底。

　　此外，奧運(yùn)后燃油稅實(shí)施也成為事實(shí)。經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，對(duì)能源需求量的增加將致使能源價(jià)格走高，國家能源政策必須要調(diào)整。燃油稅是成品油價(jià)格和國際接軌，取代了固定支出的養(yǎng)路費(fèi)，體現(xiàn)“多花多交，少花少交”的聯(lián)動(dòng)性，順應(yīng)并鼓勵(lì)小排量車的使用需求。

　　從車企角度來說，則進(jìn)一步催生了車企對(duì)先進(jìn)技術(shù)的引進(jìn)運(yùn)用。目前國內(nèi)規(guī)模強(qiáng)大的汽車企業(yè)，在新技術(shù)、核心技術(shù)方面還存在軟肋，絕大多數(shù)都還僅限于在除了發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等之外的非核心技術(shù)層面合作。而國家目前大力提倡的自主研發(fā)又還未取得質(zhì)的成果。在此“青黃不接”階段，為了滿足市場需求，中國車企有可能再度依賴國外全新技術(shù)，如通用、豐田、福特等在新能源上取得的新技術(shù)。在今年的上海車展，新能源又一次成為了焦點(diǎn)。并且，這一次帶來的是貨真價(jià)實(shí)的新技術(shù)和新車型，體現(xiàn)得更為實(shí)在。

　　奧運(yùn)一年來，中國經(jīng)濟(jì)堅(jiān)韌地挺過了金融危機(jī)，正在想方設(shè)法地行進(jìn)在進(jìn)一步的復(fù)蘇過程中。雖然目前股票市場表現(xiàn)得撲朔迷離，經(jīng)濟(jì)形勢(shì)也未必樂觀。但長遠(yuǎn)來看，暫時(shí)的曲折會(huì)過去。韓國和日本經(jīng)歷奧運(yùn)后，他們現(xiàn)在擁有著豐田、本田、鈴木、現(xiàn)代、起亞等全球性汽車企業(yè)，所以中國汽車也應(yīng)更樂觀。