在銷量高速增長(zhǎng)的背后，比亞迪面臨的問(wèn)題也越來(lái)越多──

　　看看上半年的乘用車企銷量排名，誰(shuí)是黑馬？非比亞迪莫屬。通過(guò)近幾年幾乎是每年翻一番的增長(zhǎng)速度，比亞迪不僅成為了乘用車企十強(qiáng)之一，也成為了自主品牌的代表。然而，在銷量高速增長(zhǎng)的背后，比亞迪面臨的問(wèn)題也越來(lái)越多。

　　銷量增 名氣漲

　　比亞迪這個(gè)前幾年還名不見(jiàn)經(jīng)傳的民營(yíng)企業(yè)，如今已經(jīng)成為自主品牌的佼佼者。根據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最近一期的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，今年上半年，比亞迪完成銷量17.68萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到176%，增長(zhǎng)率遙遙領(lǐng)先。

　　曾經(jīng)憑借一己之力就幫助比亞迪突破10萬(wàn)輛的F3，如今仍然是增長(zhǎng)的主要貢獻(xiàn)者。繼3月份銷量突破2萬(wàn)輛之后，F(xiàn)3便持續(xù)穩(wěn)坐兩萬(wàn)輛俱樂(lè)部，甚至有兩個(gè)月奪得單一車型銷量冠軍。在F3的帶動(dòng)下，比亞迪F6和F0也有不錯(cuò)的成績(jī)，F(xiàn)6從月銷幾百輛一舉跨越到5000輛銷售大關(guān)，F(xiàn)0上半年的累計(jì)銷量也超過(guò)3.5萬(wàn)輛。

　　有人將比亞迪上半年的增長(zhǎng)歸結(jié)為國(guó)家1.6L以下購(gòu)置稅優(yōu)惠政策的帶動(dòng)，可是反觀同樣以小排量車為主的自主品牌奇瑞和吉利，就沒(méi)能取得如此高的增長(zhǎng)率，只能原地踏步。

　　幾位消費(fèi)者的話道出了其中的奧妙：“比亞迪現(xiàn)在名氣多大啊，連巴菲特都看好這個(gè)公司�！彪m然在7月30日“股神”巴菲特才最終完成入股比亞迪的協(xié)議，但自從去年9月27日巴菲特旗下中美能源公司宣布入股比亞迪開(kāi)始，不僅比亞迪公司的股票放量大漲，在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，比亞迪的銷量也開(kāi)始了逆勢(shì)狂漲。F3從月銷幾千輛，到突破1萬(wàn)輛，再到今年上半年單月破兩萬(wàn)輛，這只用了不到一年的時(shí)間。

　　巴菲特獨(dú)到的眼光讓比亞迪名氣大增，除了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上銷量大增之外，在國(guó)際上比亞迪幾乎也成了中國(guó)車的代名詞。在美國(guó)CNN對(duì)今年上海車展的報(bào)道中，2分鐘的新聞內(nèi)容幾乎全部是比亞迪的鏡頭，而豐田、通用等跨國(guó)巨頭也對(duì)比亞迪的雙模電動(dòng)車刮目相看。一位豐田的日方高管甚至告訴本報(bào)記者，豐田已經(jīng)買了兩輛比亞迪的雙模電動(dòng)車進(jìn)行研究。

　　名氣越來(lái)越大的比亞迪，胃口也越來(lái)越大。最近有消息透露，比亞迪已確定明年的銷量目標(biāo)將達(dá)到70萬(wàn)輛，比今年的40萬(wàn)輛的目標(biāo)增長(zhǎng)75%。雖然按照目前的增長(zhǎng)速度，達(dá)成這個(gè)目標(biāo)并不困難，但是因傍上巴菲特而“一夜暴富”的比亞迪還有不少功課要補(bǔ)。

　　問(wèn)題多 維修難

　　這些年，相比較于比亞迪銷量的高速增長(zhǎng)，其品牌口碑和消費(fèi)者滿意度卻沒(méi)有什么長(zhǎng)進(jìn)。對(duì)于F3和F6等車型的質(zhì)量以及服務(wù)投訴一直不少，甚至有人專門建立了針對(duì)比亞迪的投訴維權(quán)網(wǎng)站。

　　近日，本報(bào)記者來(lái)到北京的比亞迪萬(wàn)吉祥4S店，看到來(lái)店的人并不少，銷售人員接待也很熱情，但不少人看車之后卻搖搖頭掃興而歸。

　　高先生和家人看完車后告訴記者：“這車做工也太差了，雖然便宜但是不敢買啊�！�

　　原來(lái)高先生的朋友向其推薦東風(fēng)悅達(dá)起亞的福瑞迪，但他嫌貴。后來(lái)在網(wǎng)上看到F3的價(jià)格后他有些心動(dòng)，便和家人到店里看車。

　　在剛才看車的過(guò)程中，他剛一放下后排的扶手結(jié)果就松動(dòng)了，這讓他很不放心：“這還是新車呢，要是在路上掉了個(gè)輪胎咋辦？”

　　類似的小毛病對(duì)于比亞迪的車主來(lái)說(shuō)已經(jīng)見(jiàn)怪不怪了。

　　在另一家比亞迪特約銷售服務(wù)店的休息室里，本報(bào)記者隨機(jī)采訪了幾位比亞迪的車主，10位車主中有7位對(duì)自己的比亞迪車不滿意，另外3位認(rèn)為：“一分價(jià)錢一分貨，這個(gè)價(jià)位的車已經(jīng)不錯(cuò)了，但以后肯定不會(huì)再買比亞迪的車了。”

　　其中，車主們反映最強(qiáng)烈的問(wèn)題是一些小毛病屢修不好。

　　一位F3的車主孫先生告訴記者：“其實(shí)這個(gè)價(jià)位的車有些小問(wèn)題很正常，我們也都能理解，但是你得給修好了啊，修一次不好，修了兩三次還出現(xiàn)同樣的問(wèn)題，那誰(shuí)受得了？”他的車窗升降機(jī)已經(jīng)是第三次來(lái)修理了。

　　對(duì)于這些問(wèn)題，比亞迪公司并不是不知道，但是眼前的利益和市場(chǎng)機(jī)會(huì)使比亞迪將這些問(wèn)題拋在了腦后。

　　有參觀過(guò)比亞迪生產(chǎn)線的業(yè)內(nèi)人士表示，比亞迪的生產(chǎn)線是半自動(dòng)的，基本是靠人工打造的，這也可能是比亞迪車價(jià)格低、小毛病多的原因。

　　比亞迪董事長(zhǎng)王傳福曾在2007年9月提出“2012年中國(guó)第一，2015年世界第一”的目標(biāo)，看來(lái)，要真正做到世界第一，比亞迪需要做的事太多了。