一年之內(nèi)，國(guó)內(nèi)油價(jià)三次上漲。作為私家車最主要的剛性支出，燃油價(jià)格再一次成為人們議論的焦點(diǎn)。我們拋開消費(fèi)者對(duì)用車成本提高的怨聲載道不說(shuō)，僅從經(jīng)濟(jì)發(fā)展角度來(lái)看或者只從汽車工業(yè)發(fā)展角度來(lái)看，油價(jià)上漲并非好事。事實(shí)上，高昂的油價(jià)正在抵消其他政策的努力，早晚或正在讓經(jīng)濟(jì)發(fā)展付出高昂的代價(jià)。

　　今年以來(lái)，汽車業(yè)在1.6升及以下排量乘用車減半征收車輛購(gòu)置稅等各種政策的扶持之下，出現(xiàn)了快速增長(zhǎng)。1至5月國(guó)產(chǎn)汽車產(chǎn)銷483.77萬(wàn)輛和495.68萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)率分別達(dá)到11.10%和14.29%。1.6升以下購(gòu)置稅減免5%的政策對(duì)2009年乘用車的較快增長(zhǎng)貢獻(xiàn)巨大，其中1.6升以下轎車銷量增速33%，已經(jīng)達(dá)到近幾年的高點(diǎn)水平。這在全球車市低迷的情況下著實(shí)來(lái)之不易。

　　但由于油價(jià)的多次上漲，這種汽車業(yè)的大好形勢(shì)正在處于危險(xiǎn)的邊緣。按一般私家車即1.6小排量車計(jì)算，2009年1月15日時(shí)93號(hào)汽油的價(jià)格為5.33元/升，6月30日漲價(jià)后，在正常情況下每個(gè)月要多付出油錢300元左右。這樣，只要一年，消費(fèi)者通過(guò)今年1月20日出臺(tái)的1.6升及以下低排量的轎車減半征收車輛購(gòu)置稅所獲的好處就會(huì)被抵消殆盡。一項(xiàng)旨在促進(jìn)汽車銷售的政策，因?yàn)橛蛢r(jià)的上漲而被消弭于無(wú)形。

　　也許有人要問(wèn)，油價(jià)真的會(huì)深刻影響汽車銷售嗎？1973年第一次石油危機(jī)，石油價(jià)格上漲，世界汽車產(chǎn)量從1973年的3000萬(wàn)輛驟減到1975年的2500萬(wàn)輛。1979年第二次石油危機(jī)，世界汽車產(chǎn)量從1978年的3120萬(wàn)輛下降到2660萬(wàn)輛。再看國(guó)內(nèi)，2008年6月20日中國(guó)成品油價(jià)格出現(xiàn)有史以來(lái)最大幅度的增長(zhǎng)，油價(jià)上漲平均幅度達(dá)到16%。而2008年汽車銷量也從6月的84萬(wàn)輛暴跌到7月的67萬(wàn)輛，環(huán)比降幅20%，并在8月進(jìn)一步跌至63萬(wàn)輛，甚至低于當(dāng)年2月銷量(2004年以來(lái)唯一一次)，且一直到年底車市都一蹶不振。當(dāng)然，汽車行業(yè)有其自身的規(guī)律，去年車市的低迷不能把賬都算在油價(jià)上漲的身上，但誰(shuí)敢說(shuō)二者之間全無(wú)關(guān)系呢？新浪網(wǎng)曾就油價(jià)對(duì)私家車消費(fèi)者的影響進(jìn)行了一次大型調(diào)查，發(fā)現(xiàn)在已購(gòu)及預(yù)購(gòu)人群中，對(duì)油價(jià)上漲最為敏感的是排量在1.0至1.6L的小排量用戶。油價(jià)上漲還將促使這些潛在用戶推遲購(gòu)車計(jì)劃，繼續(xù)觀望。

　　如今，國(guó)內(nèi)車市又走到了關(guān)鍵時(shí)刻，從2004年以來(lái)，每年的7月份和8月份都是銷量的低點(diǎn)，石油部門又是在關(guān)鍵時(shí)刻捅了汽車業(yè)一刀。

　　汽車工業(yè)是我國(guó)要重點(diǎn)發(fā)展的行業(yè)。因?yàn)槠�車工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、關(guān)聯(lián)度大，可以帶動(dòng)156個(gè)相關(guān)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)品的發(fā)展。國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心認(rèn)為，汽車工業(yè)一個(gè)單位的產(chǎn)出，可以帶動(dòng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)十個(gè)單位的產(chǎn)出。而整車企業(yè)每提供一個(gè)就業(yè)崗位，將為其上下游產(chǎn)業(yè)提供10至15個(gè)就業(yè)機(jī)會(huì)。2008年，汽車工業(yè)總產(chǎn)值占GDP的比重已超過(guò)8%，如果加上對(duì)上下游行業(yè)的帶動(dòng)，汽車工業(yè)對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)10%。

　　從近期看，油價(jià)上漲的確帶來(lái)了收入。一個(gè)背景是，前5個(gè)月全國(guó)財(cái)政收入同比下降6.7%。為了保證國(guó)家財(cái)政收入，讓兩大石油集團(tuán)適當(dāng)盈利也符合國(guó)家的利益。但這只能是近期利益。汽車工業(yè)的發(fā)展，卻對(duì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，是長(zhǎng)遠(yuǎn)利益。

　　汽車業(yè)對(duì)一個(gè)國(guó)家工業(yè)的支柱作用不言而喻，在美國(guó)拯救底特律一役之重要，足以影響奧巴馬的整體經(jīng)濟(jì)振興計(jì)劃，甚至其政治生涯。他們會(huì)拿出幾十億甚至上百億美元拯救汽車業(yè)，我們真的非要等到那一天嗎？ (修宇)