華晨汽車(chē)似乎已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)大集團(tuán)重組的“香餑餑”，諸多大型汽車(chē)公司的爭(zhēng)相示愛(ài)讓整個(gè)業(yè)內(nèi)感覺(jué)到重組華晨已是刻不容緩。這種趕鴨子上架的情況再次在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)上演，雖然并購(gòu)重組已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)的大勢(shì)所趨，但這樣無(wú)法讓人看到清晰戰(zhàn)略的重組多半不會(huì)成功。

　　當(dāng)前支持華晨將被重組最主要的說(shuō)法是華晨“差錢(qián)”，而且差得不少，理由是第一個(gè)與華晨傳出緋聞的是廣汽，但這家手握巨額現(xiàn)金，且雄心勃勃的汽車(chē)公司最終選擇的是更具現(xiàn)實(shí)意義的長(zhǎng)豐汽車(chē)。這更證明了華晨差錢(qián)還差得不少。

　　有一點(diǎn)是可以確定的，對(duì)于規(guī)模尚小的華晨汽車(chē)而言，要想保持獨(dú)立自主發(fā)展的地位，就必須不斷擴(kuò)大自己的產(chǎn)銷(xiāo)能力。雖然今年前5個(gè)月華晨的同比增長(zhǎng)為19.6%，銷(xiāo)量達(dá)到12.2萬(wàn)輛。但銷(xiāo)量中大部分是由盈利能力偏弱的小型車(chē)支撐，在華晨擴(kuò)張產(chǎn)能的需求下，無(wú)法支持長(zhǎng)遠(yuǎn)的發(fā)展。

　　但賣(mài)小車(chē)多并不等同于不賺錢(qián)，在金融危機(jī)環(huán)境影響下，從全球范圍內(nèi)，最具抗風(fēng)險(xiǎn)能力的汽車(chē)企業(yè)都是專(zhuān)攻小車(chē)的企業(yè)，如菲亞特和鈴木。雖然規(guī)模無(wú)法和主流企業(yè)相比，但華晨已經(jīng)成為50萬(wàn)量級(jí)的汽車(chē)企業(yè)。目前華晨擁有包括中華轎車(chē)、金杯海獅商用車(chē)、華晨寶馬和15萬(wàn)輛A級(jí)車(chē)等4個(gè)生產(chǎn)基地，并計(jì)劃對(duì)華晨寶馬、金杯進(jìn)行擴(kuò)產(chǎn)，還將在四川建造一個(gè)年產(chǎn)21萬(wàn)輛的新廠。如果這個(gè)計(jì)劃能夠?qū)崿F(xiàn)，華晨汽車(chē)的總產(chǎn)能將從現(xiàn)有的不足50萬(wàn)輛，提升到80萬(wàn)輛。

　　可以看到，與其說(shuō)一汽重組華晨沒(méi)有戰(zhàn)略上的可能，還不如說(shuō)一汽壓根就不愿意重組華晨，或者華晨至少?gòu)哪壳皝?lái)看還沒(méi)有走到需要被重組的地步。既然連江淮、力帆、眾泰這樣規(guī)模的企業(yè)都能夠偏安一隅，為什么華晨就不行？

　　華晨與其他幾家主流汽車(chē)企業(yè)相比，目前最缺的不是錢(qián)，而是清晰，可延展性的產(chǎn)品戰(zhàn)略。在華晨最主要的兩大板塊：中華轎車(chē)和華晨金杯中，中華汽車(chē)現(xiàn)在仍在三年前的產(chǎn)品規(guī)劃中挖潛，包括駿捷FRV、駿捷CROSS和基于該平臺(tái)的FSV三廂車(chē)都可以看出“吃老本”的跡象；而華晨金杯的商用車(chē)則主要源于MPV細(xì)分市場(chǎng)在中國(guó)已經(jīng)徹底被邊緣化，將來(lái)的發(fā)展?jié)摿τ邢蕖?

　　這和吉利、奇瑞、比亞迪等紛紛進(jìn)軍高端車(chē)以及大打品牌戰(zhàn)略形成鮮明反差�？梢钥隙ǖ氖牵�目前華晨雖然差錢(qián)，但并未到需要被重組的地步。穩(wěn)定的銷(xiāo)量、華晨寶馬的強(qiáng)大贏利能力和遼寧省的支持成為華晨得以繼續(xù)的三大利器。不過(guò)和國(guó)內(nèi)其他主流自主品牌相比，華晨的產(chǎn)品規(guī)劃顯得力不從心，且后續(xù)發(fā)展乏力。

　　華晨今年前5個(gè)月的盈利是華晨不會(huì)被重組的最大理由，但這并不能保證華晨下半年或者明年仍會(huì)保持贏利。華晨已表示近期將公布未來(lái)產(chǎn)品的重大規(guī)劃，包括新能源車(chē)的規(guī)劃。但如果屆時(shí)不能讓外界看到華晨的明確戰(zhàn)略和方向，也許明年華晨將成為退潮后的第一個(gè)“裸泳者”。(何醒言)