底特律的沒落，令一些原本高不可攀的品牌成了被滿街叫賣的便宜貨，而一直說要抄底海外的中國汽車廠商們，也從早期的放放風聲到實實在在地遞交了購買意向。雖然到目前為止，僅有騰中重工買悍馬一事有了大致的眉目，但海外收購這個老話題卻又煥發(fā)了蓬勃的生命，中國汽車制造企業(yè)好像從沒像今天這樣頻頻出現(xiàn)在全球汽車大舞臺的聚光燈下。是連續(xù)數(shù)月領跑全球車市令我們真的有了底氣和實力嗎？還是只想借收購之名賺點曝光率？

　　不可不說：搶購“負資產(chǎn)”不可取

　　最近，有關海外收購的議論很有意思，對四川騰中重工欲“降服”悍馬一事，持批評、懷疑和冷眼旁觀態(tài)度的占了絕大多數(shù)，這與5年前上汽收購雙龍時幾乎一邊倒的歡呼叫好聲形成了強烈的反差。這說明中國汽車界在經(jīng)歷了一次次海外并購的陣痛之后，已變得成熟，已深知用盲目的熱情去替代理性的商業(yè)行為潛藏著多么大的風險。

　　然而無論如何，騰中重工的出手還是將國內(nèi)壓抑已久的海外抄底熱情再次點燃。然而，大家只要想一想，為什么通用走向破產(chǎn)而福特卻還能正常運轉(zhuǎn)？就是因為它在金融危機到來之前已經(jīng)把阿斯頓馬丁、捷豹、路虎等高檔品牌賣了出去，換回了寶貴的現(xiàn)金流和更合理的產(chǎn)品結(jié)構。去年我們還在眼紅印度塔塔能出20多億美元的大手筆收購捷豹、路虎，轉(zhuǎn)眼間塔塔集團就迎來了7年來的首次虧損�？梢�，并不是所謂的百年品牌就真的有價值，沒有市場的品牌和產(chǎn)品，就是一堆負資產(chǎn)，擁有它就意味著擁有了無窮無盡的債務與煩惱。雖說騰中重工的老總說“如果悍馬不虧損也輪不上咱們來買”這話有一定的道理，但是人家的負資產(chǎn)你還要掏至少1個億美元，此外你還要維持2000多高薪工人把生產(chǎn)維持到2010年，拿回來只是油老虎產(chǎn)品，最有價值的悍馬軍車技術根本不在交易之列。這樣虧血本賺點廉價吆喝的買賣，在眼前經(jīng)濟不景氣像瘟疫一樣漫延的背景下，的確無人喝彩。

　　當然，還有一些要出售的品牌如沃爾沃、歐寶、薩博、土星等，還有一定的價值，國內(nèi)一些企業(yè)對這些品牌也表現(xiàn)出濃厚興趣，然而真正出手的企業(yè)目前還沒有看到。正如汽車界元老、國務院發(fā)展研究中心副主任陳清泰前幾天所說的那樣，“目前有能力并購和整合海外車企的中國企業(yè)還沒有誕生。”這句話雖然有些刺耳，但對頭腦已經(jīng)發(fā)熱的某些企業(yè)來說，不啻是一劑清醒良藥。

　　奇瑞：海外收購與國內(nèi)重組均有可能

　　記者問到奇瑞汽車新聞發(fā)言人金弋波：奇瑞是否會參與沃爾沃的收購？他笑著說：一切皆有可能。不過記者上周再次致電奇瑞總經(jīng)辦詢問奇瑞最新的動態(tài)時，得到的最新消息仍是奇瑞的融資新聞。

　　奇瑞公司本月3日稱，已與華融資產(chǎn)管理有限公司、鼎暉股權投資管理(天津)有限公司等多家機構合作，融資29億元人民幣。有業(yè)內(nèi)人士認為，這可能只是奇瑞為海外收購所作準備的第一步。不過，記者還未在奇瑞官方得到證實。

　　奇瑞收購沃爾沃的傳聞一直未斷。金弋波表示，奇瑞的目標是世界前十大汽車企業(yè)。奇瑞汽車董事長總經(jīng)理尹同躍表示，金融危機后，汽車產(chǎn)業(yè)向亞洲轉(zhuǎn)移，特別是中國轉(zhuǎn)移，中國極有可能成為全球第一大市場。第一大市場如果說不產(chǎn)生世界第一牛的汽車本土企業(yè)說不過去。他還表示，對于在海外市場的并購，考慮到企業(yè)文化，考慮到企業(yè)本身的工會等因素，我們非常非常謹慎，因為中國企業(yè)走出去成功的不是太多，吃的虧是很多的�！八�以我們很慎重，但沒有放棄�！�

　　同時被炒熱的還有奇瑞與江淮的合并。業(yè)內(nèi)人士普遍認為，奇瑞在乘用車領域占有一定的市場份額，江淮在輕卡、商用車底盤，以及MPV市場擁有自己的獨特優(yōu)勢，兩家企業(yè)結(jié)合之后，可以取長補短，實現(xiàn)乘用車和商用車的快速發(fā)展。

　　北汽：并購步入關鍵期

　　看似風平浪靜，而實際上北汽控股并購已經(jīng)進入一個關鍵時期。一些北汽控股內(nèi)部人士透露：“徐總(北汽董事長徐和誼)最近最忙了�！�

　　眼下，徐和誼的團隊正在和歐洲各方進行談判，期望收購一些“優(yōu)良資產(chǎn)”。早先是和薩博洽談，此后又有和歐寶和沃爾沃的傳言，北汽控股似乎不放棄任何一個“機會”。不管這些傳言是否屬實，北汽控股試圖通過并購實現(xiàn)突圍已經(jīng)成為不爭的事實。如果進展勝利，本周有望傳回佳音。一位關注北汽控股的專業(yè)人士猜測。

　　從北汽控股的品牌結(jié)構來看，除了北汽福田的商用車和北汽有限乘用車項目屬于北汽自主品牌之外，其他幾乎是清一色的合資品牌，自主品牌是一個“短板”。在北汽控股自主品牌項目中，只有北汽福田商用車發(fā)展比較迅猛，北汽有限僅僅是一個月產(chǎn)銷5000輛的企業(yè)，這些因素制約了北汽未來的發(fā)展。

　　去年，以徐和誼為核心的北汽控股團隊制定了通過并購實現(xiàn)突圍的戰(zhàn)略：先國內(nèi)進行擴張；后收購國際汽車企業(yè)。但在并購湖南長豐汽車項目過程中，北汽控股失利，被廣汽搶得先機。今年，北汽控股僅在商用車項目上有所收獲，先是北汽福田與戴姆勒簽訂合作協(xié)議，雙方簽署了《商用車合作協(xié)議》后，一個總投資額超過60億元的汽車生產(chǎn)基地掛牌運營；后又在福州、青海等地建立了生產(chǎn)基地，北汽控股戰(zhàn)略布局已經(jīng)基本完成。

　　在外眼人看來，北汽控股歐洲之行是一個艱難之舉，北汽控股在新一輪的國際收購中并未做足準備，這也是為什么和多家談判之后表現(xiàn)慎重的原因，徐和誼也曾經(jīng)明確表示，“海外并購始終在猶豫中”。上周，北汽高層前往瑞典考察沃爾沃，但是北汽控股對沃爾沃的收購興趣仍然處于初級階段，是否能最終達成收購意向，目前還無法判定。

　　吉利：我們沒有這方面的消息

　　擅用傳媒的李書福一直在制造著各種事件引人關注，從制造老百姓買得起的車到要造中國的勞斯萊斯，從傳言要買沃爾沃到真的買了英國錳銅和澳大利亞自動變速器公司。雖然沒有買到最具眼球效應的歐寶、薩博、沃爾沃，但吉利確實在踏踏實實地進行著自己的海外收購行動。這也許正是李書福的精明之處，只買對的，不買貴的。

　　數(shù)月前，吉利就與收購沃爾沃剪不斷理還亂，李書福曾當面否定，但在北汽歐洲探路之后，外媒又傳出了吉利要買沃爾沃，并可能成為北汽競爭對手的消息。當記者就近期傳言向吉利新聞發(fā)言人王自亮求證時，王非常冷淡地說，我們沒有這方面的消息。這是一個意料中的回答，精明的李書福當然不會在交易未定之前讓任何人探到一點風聲。但不管怎樣，從一家制造摩托車的小廠到現(xiàn)在響當當?shù)拿褡迤放疲�吉利的名字已走出中國，走向世界�?