菲亞特首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)有關(guān)24個(gè)月世界上將只剩下6家汽車企業(yè)的話似乎已經(jīng)在預(yù)示著：西方汽車工業(yè)集團(tuán)在成本和需求的雙重困境下將不得不對(duì)自身重新定位。汽車教科書上流行百年的規(guī)律已經(jīng)徹底被來(lái)自中國(guó)和印度的工程師們摧毀。曾經(jīng)被頂禮膜拜的規(guī)模效應(yīng)也走下神壇，新興汽車工業(yè)重定汽車格局的時(shí)代已經(jīng)到來(lái)。

　　圍繞未來(lái)全球汽車工業(yè)走勢(shì)的爭(zhēng)論依然存在。但從金融危機(jī)爆發(fā)后可以看出，曾經(jīng)輝煌的企業(yè)、品牌和工廠已經(jīng)處于清倉(cāng)大甩賣的階段。除了日、德系車企較為穩(wěn)定外，二線品牌已集體處于“城頭變幻大王旗”的窘境中。

　　克萊斯勒的破產(chǎn)成為這股拋售潮的總爆發(fā)。在此之前，也就是金融危機(jī)沒(méi)有開(kāi)始之前，福特就處理掉了旗下的陸虎和捷豹，再之前，英國(guó)的羅孚資產(chǎn)被中國(guó)車企瓜分。而現(xiàn)在，圍繞薩博和沃爾沃這兩家北歐車企，中國(guó)及其他新興市場(chǎng)的企業(yè)又展開(kāi)了新一輪爭(zhēng)奪。沒(méi)有買主的品牌和企業(yè)則像侏羅紀(jì)的恐龍一樣被環(huán)境所淘汰：包括通用的土星、龐蒂亞克；福特的水星和韓國(guó)的雙龍等。這個(gè)名單在繼續(xù)擴(kuò)大，甚至包括通用和福特自己。

　　這種格局的發(fā)展并不代表西方汽車工業(yè)的消失，而是一種圍繞汽車工業(yè)的游戲升級(jí)，不論對(duì)西方車企，還是中國(guó)、印度的汽車制造商來(lái)說(shuō)，都應(yīng)該明白各自在未來(lái)汽車市場(chǎng)的位置。新興市場(chǎng)的汽車生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)明確了自己的定位：那就是將自己的成本優(yōu)勢(shì)發(fā)揮到極致，將規(guī)模拓展到極致。與此相對(duì)應(yīng)的西方汽車制造企業(yè)，則是要不以精益化的高端形態(tài)求生，要不以規(guī)�；�的低端競(jìng)爭(zhēng)等死。

　　西方汽車業(yè)的發(fā)展與制表業(yè)的路徑有著非常類似的一面：當(dāng)功能性已經(jīng)不再是核心競(jìng)爭(zhēng)力時(shí)，圍繞消費(fèi)心理營(yíng)銷的品牌塑造將成為未來(lái)生存的唯一砝碼。就如同手表最主要的功能只是計(jì)時(shí)一樣，汽車的最主要功能性就是交通工具。從機(jī)械原理和性能來(lái)看，50年代的汽車和現(xiàn)在的汽車已無(wú)性能上的差別，目前的進(jìn)步不是在性能上，而是在環(huán)保和經(jīng)濟(jì)性方面：如何讓汽車變得更省油，排放更少。

　　瑞士的傳統(tǒng)機(jī)械表在上世紀(jì)70年代所遭遇的困境與目前的西方汽車工業(yè)非常相似。是時(shí)，能源危機(jī)的背景讓傳統(tǒng)的價(jià)格高昂的機(jī)械表銷量急速下滑，日本廉價(jià)優(yōu)質(zhì)的石英表橫掃全球市場(chǎng)。形勢(shì)的逼迫讓瑞士制表工業(yè)選擇了走高端的路線，即是在計(jì)時(shí)功能已不再重要的情況下，為傳統(tǒng)制表業(yè)附著新的非功能性消費(fèi)內(nèi)涵，就好像百達(dá)翡麗的廣告語(yǔ)說(shuō)的那樣：你不能真正擁有一塊百達(dá)翡麗，你只不過(guò)是為自己的孩子照顧這塊表，你只是在開(kāi)創(chuàng)自己家的傳統(tǒng)。無(wú)疑，這種圍繞消費(fèi)心理進(jìn)行的品牌體驗(yàn)式營(yíng)銷拯救了瑞士制表業(yè)。

　　今天的全球汽車業(yè)走向?qū)嶋H上在重復(fù)制表業(yè)曾經(jīng)發(fā)生的故事：對(duì)于那些未來(lái)只希望自己的汽車是一輛可靠交通工具的普通消費(fèi)者而言，來(lái)自印度和中國(guó)的產(chǎn)品足以滿足這種需求；而對(duì)于那些擁有著財(cái)富及地位，同時(shí)渴望通過(guò)消費(fèi)來(lái)獲得尊重的人群而言，價(jià)格高昂卻內(nèi)涵豐富的西方車商的產(chǎn)品能夠成為他們最好的人生標(biāo)簽。(何醒言)