2009年，北京地區(qū)總體二手車交易量達(dá)到45萬(wàn)輛，繼續(xù)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，與2008年的40萬(wàn)輛相比增長(zhǎng)了12.5%，與年初預(yù)期基本接近。相比較而言新車交易量達(dá)到66萬(wàn)輛以上，增長(zhǎng)明顯，供不應(yīng)求，新舊車比例出現(xiàn)一定的失衡狀況。2008年新舊車比例1：0.8，2009年預(yù)期達(dá)到1：1進(jìn)入到新舊車穩(wěn)定置換階段，但是由于政府政策鼓勵(lì)提前汽車消費(fèi)，新車購(gòu)買(mǎi)量尤其是1.6升以下車型增長(zhǎng)迅速，因此新車比例加大，新舊車比例回退到1：0.68以下，而距離成熟汽車市場(chǎng)新舊車比例1：1的比例進(jìn)一步拉大。

　　對(duì)于北京地區(qū)的二手車交易來(lái)說(shuō)，2009年的變化是比較明顯的，也是行業(yè)內(nèi)出現(xiàn)變化比較大的一年，標(biāo)志著這一行業(yè)進(jìn)入到了新的競(jìng)爭(zhēng)階段，出現(xiàn)了以下幾個(gè)特點(diǎn)：

　　●本地交易逐漸成為交易主體

　　2003年開(kāi)始,北京地區(qū)在全國(guó)率先開(kāi)展黃標(biāo)車淘汰的工作，在一段時(shí)間內(nèi)化油器類車型的大批量集中淘汰，導(dǎo)致了2003-2006年北京地區(qū)二手車全國(guó)采購(gòu)的局面，使北京成為了國(guó)內(nèi)第一個(gè)二手車交易集散中心，北京每年外遷車輛占到總交易量的近40%。隨著淘汰黃標(biāo)車工作的展開(kāi)，2006年之后北京地區(qū)的二手車全國(guó)集散中心的作用逐漸分化，北部地區(qū)東北、華北、西北、華中等地區(qū)均有一些省會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)城市成為了新一輪的二手車交易集散地，比如哈爾濱、石家莊等地，南部地區(qū)上海、杭州輻射華北、華南，成都、重慶輻射西北、西南，深圳、廣州等地輻射沿海城市等等。

　　2008年北京地區(qū)外遷車輛比例下降到歷史最低僅為13%左右，2009年由于大型黃標(biāo)車補(bǔ)貼政策帶動(dòng)了大型客車、貨車的交易，因此總體外遷比例達(dá)到16%，但是相比幾年前超過(guò)25%的比例來(lái)看,北京地區(qū)的二手車中心作用正在減弱，本地交易逐漸成為交易主體。

　　●二手車新車明顯增加

　　與前幾年相比，2009年北京地區(qū)二手車交易的種類明顯增加，消費(fèi)者可選擇的余地增加。根據(jù)北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，成交量前十名的車型所占總交易量比例由2008年的31%下滑到29%，進(jìn)一步“縮水”，而2003年這一比例高達(dá)51%。與前幾年不同的是:進(jìn)入到成交量前十名的“新車型”增加，一些老品牌退出市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，2009年奧拓退出交易量前十名，增長(zhǎng)迅速的車型有奇瑞系列、上海通用系列以及北京現(xiàn)代系列。熱點(diǎn)成交車型中奧迪A6L、寶來(lái)、廣州本田雅閣、上海通用別克凱越、北京現(xiàn)代伊蘭特、一汽豐田花冠、威馳、皇冠、福特�？怂沟仍鲩L(zhǎng)迅速。

　　舉例來(lái)說(shuō)，10萬(wàn)-15萬(wàn)元之間二手車在2005年的選擇車型主要是上海大眾帕薩特、上海通用君威、本田雅閣、馬自達(dá)M6等7-8種車型，而目前一些準(zhǔn)新車型和高檔車較長(zhǎng)車齡的車型的進(jìn)入擴(kuò)大了市場(chǎng)供給，比如10萬(wàn)-15萬(wàn)元準(zhǔn)新的本田思域、豐田花冠、別克君越、一汽大眾速騰、北京現(xiàn)代途勝，老款高檔車比如奧迪A6、寶馬3系列、老款?yuàn)W迪A4等，幾乎每個(gè)價(jià)格空間可選擇的車型都增加了一倍以上。而交易量連續(xù)多年保持第一的捷達(dá)系列占有率由5年前的平均15.5%下降到2009年的平均6.6%，價(jià)格也下降到了2009年的歷史最高，年度價(jià)格下降比例超過(guò)5%，“新車不貴舊車不便宜”的堅(jiān)冰將被打破。

　　●二手車開(kāi)始低齡化

　　2003年北京地區(qū)二手車平均交易年齡6.5年左右，2008年開(kāi)始北京地區(qū)二手車平均交易年齡5年半，2009年更加“年輕化”，基本上達(dá)到了5年整，越來(lái)越年輕化的二手車也間接地反映出了目前汽車消費(fèi)用戶的理念逐步成熟，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)出現(xiàn)一定變化。

　　到過(guò)二手車市場(chǎng)的用戶會(huì)感慨目前北京二手車市場(chǎng)的規(guī)模和庫(kù)存車輛的豪華新穎程度，目前市場(chǎng)主流車型集中在2002-2007年之間，其中豪華車數(shù)量和種類都比較多，準(zhǔn)新車已經(jīng)不再是市場(chǎng)“新聞”，2008、2009年的車基本上比比皆是，甚至新車市場(chǎng)緊張的車型都在市場(chǎng)上不斷出現(xiàn)，奧迪Q5、最新款斯巴魯翼豹、三菱翼神、奔馳GL、寶馬新款7系等等，1萬(wàn)公里以內(nèi)的二手車幾乎每天都有成交，還有一些庫(kù)存新車也逐步進(jìn)入到二手車市場(chǎng)進(jìn)行交易。

　　很多用戶來(lái)反映,現(xiàn)在購(gòu)買(mǎi)一款10年以上的老舊車型比較難找，而購(gòu)買(mǎi)新款車型的二手車反而簡(jiǎn)單，老舊車型基本上在2007年前已經(jīng)大批量淘汰到外省市或者報(bào)廢。目前形成北京二手車年輕化的主要因素就是二手車觀念的改變，80后年輕用戶在二手車交易中看到了“低成本經(jīng)常換車”的因素，因此嘗鮮的概念和低成本的優(yōu)勢(shì)形成了二手車的固定人群，第一批私家車主逐漸認(rèn)可了二手車的理念，而且行業(yè)的規(guī)范和廠家的介入也間接地提高了二手車購(gòu)買(mǎi)率。

　　●政策影響力度不容小視

　　2009年的政策影響因素對(duì)二手車交易影響非常明顯。首先，2009年初黃標(biāo)客貨車淘汰補(bǔ)貼政策從2008年后半年一直延續(xù)至2009年后半年，因此北京地區(qū)大批量該類車輛提前置換淘汰，形成明顯的集中交易。2008年9月-2009年10月期間每天過(guò)戶交易的大型黃標(biāo)客車、貨車交易量是前五年正常值的6倍以上，個(gè)別交易日甚至超過(guò)150臺(tái)，成為北京地區(qū)2009年外遷車輛的主要增長(zhǎng)因素。

　　1.6升排量以下新車購(gòu)買(mǎi)購(gòu)置附加費(fèi)減免政策出臺(tái)之后，普遍出現(xiàn)了新車交易明顯增長(zhǎng)，二手車交易量迅速下滑的情況，尤其是中低價(jià)位的二手車出現(xiàn)了大面積滯銷，比如桑塔納、捷達(dá)、富康、夏利、奧拓等車型，多年形成的“中低價(jià)位舊車與新車差價(jià)小”的情況被新車購(gòu)置附加費(fèi)優(yōu)惠政策沖擊，造成了這類車輛不得不進(jìn)行降價(jià)來(lái)應(yīng)對(duì)新車的低總價(jià)。相比之下在新車供應(yīng)不足的情況下，10-20萬(wàn)元的二手車反而成為了消費(fèi)的主力車型，成交情況較好，價(jià)格基本穩(wěn)定。

　　2009年底調(diào)整后的汽車“以舊換新”政策即將出臺(tái)，大幅度提高老舊車型報(bào)廢購(gòu)買(mǎi)新車的補(bǔ)貼從一定程度上刺激了用戶的車輛置換，對(duì)于北京地區(qū)用戶來(lái)講總體影響力度和范圍相對(duì)一般，畢竟符合這一標(biāo)準(zhǔn)的車型總量明顯減少，但是對(duì)于外省市二三級(jí)城市來(lái)說(shuō)，這將大大的促進(jìn)其區(qū)域內(nèi)新車的銷售，中低價(jià)位二手車將出現(xiàn)變化，10年以上老舊二手車將逐漸淡出市場(chǎng)。

　　2010年1.6升以下新車購(gòu)置附加費(fèi)減免幅度減少以及以舊換新政策的具體實(shí)施將在一定程度上促進(jìn)二手車交易的發(fā)展，如果再加上新車銷售情況趨于正常，那么2010年北京地區(qū)二手車交易增長(zhǎng)比例將會(huì)有一定程度的提高。

　　●行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇從業(yè)者經(jīng)營(yíng)品牌化

　　在車市競(jìng)爭(zhēng)不斷加劇的近幾年，二手車從業(yè)者的變化非常明顯。自2003年以來(lái)，汽車廠家和品牌經(jīng)銷商開(kāi)始試水二手車業(yè)務(wù)，到2009年主流汽車廠家?guī)缀跞�部開(kāi)展二手車品牌經(jīng)營(yíng)，奧迪、寶馬、奔馳為首的三個(gè)主要豪華車品牌二手車已經(jīng)全部建立，上海通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、上海大眾等廠家二手車成交量和品牌認(rèn)證數(shù)量快速提升，家族式的二手車經(jīng)紀(jì)公司模式競(jìng)爭(zhēng)力明顯下降。

　　根據(jù)北京市舊機(jī)動(dòng)車交易市場(chǎng)統(tǒng)計(jì)，2003年初通過(guò)汽車廠家和經(jīng)銷商在北京開(kāi)展的二手車交易量不到總交易量的7%，而2009年這一數(shù)字達(dá)到24%，如果算上間接的二手車交易量將達(dá)到40%左右，汽車廠家和經(jīng)銷商已經(jīng)成為了重要的二手車“購(gòu)進(jìn)渠道”。此外，股份制的二手車品牌企業(yè)開(kāi)始出現(xiàn)，比如中國(guó)進(jìn)口汽車貿(mào)易公司開(kāi)展的真容二手車、日本艾普二手車連鎖、帥車等投資類二手車經(jīng)營(yíng)公司，傳統(tǒng)家族類公司升級(jí)， 比如北京通利新亞、匯利精誠(chéng)、天安、中連航等公司都在2009年實(shí)現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性的變化。

　　激烈的競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了行業(yè)的進(jìn)步，原來(lái)的二手車“出門(mén)之后概不負(fù)責(zé)”的負(fù)面經(jīng)營(yíng)思想逐漸減少，客戶跟蹤和良好的質(zhì)量保障成為了2006年之后這一行業(yè)發(fā)展最快的新經(jīng)營(yíng)理念，不少經(jīng)營(yíng)者都提出無(wú)條件退車、質(zhì)量質(zhì)保期、售后服務(wù)優(yōu)惠等一系列服務(wù)，就是為了能夠穩(wěn)定客戶資源，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)的穩(wěn)定發(fā)展，但是相關(guān)的國(guó)家法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)等必要因素的缺失造成了用戶認(rèn)知程度不高，不過(guò)未來(lái)這些必要的保障和服務(wù)將帶給企業(yè)良好的回報(bào)和收益。

　　2009年全年北京地區(qū)的二手車交易情況相對(duì)增長(zhǎng)穩(wěn)定，行業(yè)進(jìn)入到正常變化的過(guò)渡階段，在新車的異常增長(zhǎng)比較下，二手車交易顯得有些平淡，但是保有量的迅速增長(zhǎng)將為未來(lái)的二手車交易提供“深遠(yuǎn)的發(fā)展基數(shù)”。預(yù)計(jì)2010年將繼續(xù)保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，但總體增長(zhǎng)速度仍將保持在15%-20%左右。(文/王萌）