“你的車安全嗎？”當被問及這句話時，大多數(shù)人回答時都會先提到鋼板厚度、氣囊數(shù)量等常規(guī)的被動安全信息來“說服自己”。但最后一句類似“我沒撞過，不知道是否夠安全”這種結(jié)論的出現(xiàn)也暴露了大多數(shù)車主對自己的愛車根本不夠了解。那么如果再問：“你的車對兒童來說安全嗎？”相信將有更多人會對自己的車產(chǎn)生質(zhì)疑。

　　隨著“Baby in car”的車貼越來越多，車不僅要保護成年人的安全，更要保護兒童的安全。尤其對于25-40歲這個年齡段的準車主來說，他們大多已經(jīng)擁有家庭并且肩負了父親或母親的責(zé)任，想要享受幸福、安心、從容的有車生活，選一輛對大人、孩子都保護周到的車型由此變得至關(guān)重要。那么，什么樣的車才能給孩子足夠的安全呢？

　　兒童座椅是“剛性需求”

　　在最受關(guān)注中級車榜首的東風(fēng)標致408配置表上，兒童安全裝備里“不起眼”地寫了一行“標配Tti全球標準兒童安全座椅鎖扣”，很多人看到這的反應(yīng)就是“沒反應(yīng)”，覺得它可有可無，稍微有點覺悟的會認為“408很人性化”。因為從速騰、軒逸、卡羅拉、408這幾款主流中級車的車型配置來看，配有這個兒童安全座椅鎖扣的也僅僅是408和速騰而已。

　　情況已經(jīng)很明顯，兒童安全不僅沒有引起消費者的重視，同樣也沒有引起所有廠商的重視。想想也對，既然消費者沒需求，為什么要增加成本裝個“沒用的東西”？

　　其實，兒童安全座椅鎖扣應(yīng)該是每輛車都有的兒童安全裝置。換句話說，裝兒童鎖扣是應(yīng)該的，但如果不裝就是對消費者不負責(zé)任的表現(xiàn)。數(shù)據(jù)顯示，美國每年至少有2000名兒童死于交通事故，大約有3萬名兒童因為沒有采取正確的安全措施而在車禍中受到重傷。根據(jù)美國國家道路安全局統(tǒng)計，14歲以下兒童死于車禍的主要原因中，61%是因為未使用兒童安全座椅及安全帶。日本交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，未使用兒童安全座椅的兒童車禍死亡率是使用者的8倍以上。

　　大量的事實證明，目前大多數(shù)在售車輛的安全指標都是根據(jù)成年人的身體結(jié)構(gòu)以及成年人的身體承受能力設(shè)定的，不論是安全帶的高度和系扎位置還是安全氣囊的彈出角度和力量等等，在汽車發(fā)生碰撞事故的時候，這些安全指標只會對成年人產(chǎn)生作用。另外，數(shù)據(jù)還表示，使用兒童安全座椅可有效降低兒童潛在車禍傷亡率70%以上。所以，在已婚并且有孩子或正計劃要孩子的購買人群中，如果購車者有足夠的安全意識，那么這個小小的鎖扣就成了購車時的“剛性需求”。

　　從主動到預(yù)防都很重要

　　其實，在目前量產(chǎn)車的配置中，雖然沒有太多為兒童安全配置的裝備，但也有些安全裝備是同時可以解決兒童安全隱患的。例如408配備的位置可調(diào)安全帶裝置、車門電窗控制功能、車門兒童鎖、車輛中控鎖、自動落鎖和車門未關(guān)閉提示等等，這些配置都從不同程度上對車內(nèi)的兒童安全提供了保障。

　　當然，堅固的車身結(jié)構(gòu)和足夠的氣囊數(shù)量也是對車內(nèi)兒童安全保障的最根本體現(xiàn)。408的HLE高鋼結(jié)構(gòu)車身和6氣囊的安全配備在發(fā)生碰撞時正好派上用場，綜合了吸能技術(shù)與良好車身剛性的408，用軟硬兼施的手法來抵抗撞擊對車內(nèi)人員造成的傷害。

　　另外，ABS+EBD+EVA+TCS+ESP這一系列的安全裝備，在保證408實現(xiàn)精準操控的同時，也為預(yù)防安全提供了保障。優(yōu)秀的超大空間和舒適合理的駕駛席設(shè)計，為駕駛者減少疲勞感做出了貢獻，這也間接影響了在駕駛過程中由于疲勞而產(chǎn)生的安全隱患。

　　總之，對于兒童安全的保障來說，“防患于未然”是很重要的一點。車尾的一句“Baby in car”不僅要提醒后車，也同時對車內(nèi)有兒童的駕駛者起到警示的作用。絕對的安全是不存在的，即便安裝了兒童安全座椅也不是萬能的保險箱。孩子的健康與安全最終還有賴于駕駛者謹慎、良好的駕駛習(xí)慣。(記者 王萬利)