5月9日長安街上發(fā)生慘烈的追尾車禍后，中青在線汽車頻道對此進行網絡調查，結果顯示，超過70%的網友贊成出臺尾部安全碰撞標準。共有1283名受訪者參與了這項調查，其中914名網友支持出臺尾部安全標準，占總數的71.24%；234名網友不同意出臺該標準，認為正面和側面碰撞才是重點，占18.24%。135名網友選擇“不好說”，占總數的10.52%。

　　車禍發(fā)生后，中國青年報汽車周刊發(fā)表《專家呼吁出臺尾部安全碰撞標準》一文，提出了“由于追尾事故增多，尾部安全應加強”的觀點，得到了讀者和業(yè)內人士的積極響應和支持，許多讀者向本報打來電話支持出臺尾部碰撞標準。一位讀者表示，尾部碰撞與正面和側面碰撞有很大的不同，正面和側面碰撞一般都處在駕駛者的視線范圍內，駕駛者可以通過謹慎駕駛和遵守交通規(guī)則來避免事故，但被追尾卻無法預料無法防范�！凹词柜{駛很小心，也有可能被追尾。”因此，強化尾部的底盤結構、提高尾部安全性能才是防止追尾死傷事故的根本途徑。

　　“早就該出臺了�！币晃痪W友表示，希望國家制定新的《汽車安全法》，提醒消費者重視汽車的后鋼梁、前鋼梁的鋼板級別、厚度和耐撞程度�！澳壳捌�車都在強調發(fā)動機性能如何優(yōu)異，加速性能如何迅猛，導致車速日益提升，而汽車本身的鋼梁和鋼板硬度、底盤結構強度卻未必同步提升，這增加了事故死傷的幾率。”

　　一位駕駛兩廂車的女性讀者來電表示，現(xiàn)在機動車增多了，不負責任野蠻駕駛的司機也增多了，雖然自己很遵守交通規(guī)則，但很擔心會被野蠻駕駛的車輛追尾。希望相關部門嚴查違規(guī)駕駛，同時提高尾部安全性能。還有網友建議相關部門出臺政策，禁售鋼板薄、沒有后防撞梁(鋼梁厚度小于3毫米)的汽車。

　　不少讀者向本報咨詢，兩廂車安全還是三廂車安全。記者咨詢業(yè)內人士獲悉，尾部的安全性能主要取決于底盤結構的強度，以及尾部鋼板和防撞梁等部件的強度，與兩廂車還是三廂車沒有必然聯(lián)系。“在歐洲等國家，兩廂車非常流行，安全性能也不錯，主要原因是歐洲安全法規(guī)比較嚴格，兩廂車的質量和尾部安全性能都非常高。建議消費者在選購兩廂車時，可以參考一下尾部有沒有防撞鋼梁等設計。”