雖然缺乏歐美對(duì)手們引以為豪的歷史和品牌積淀,但身為豪華品牌運(yùn)動(dòng)轎車的后來者,雷克薩斯IS300很奇妙地將日本式的暴力美學(xué)與雷克薩斯一貫的高級(jí)精致感結(jié)合于一體,形成了獨(dú)特的風(fēng)格。正是這種準(zhǔn)確拿捏了強(qiáng)悍與優(yōu)雅之間平衡度的外觀,讓IS300迅速躋身主流行列。

　　犀利多于強(qiáng)悍

　　人們從IS300身上不難發(fā)現(xiàn)雷克薩斯車系所共有的L-finesse特征,即以最簡(jiǎn)潔的線條勾勒出完美的身形比例。最大的亮點(diǎn)本人認(rèn)為是它的尾燈,阿爾法、羅密歐式的造型正是熱血青年們期待的樣子,相對(duì)來說IS300面積較小的水箱隔柵還是缺乏CTS那般的霸氣,細(xì)膩精致的面相也許更符合亞洲人的口味。

　　當(dāng)然,日本廠商是不會(huì)在追求性能的同時(shí)犧牲車輛日常使用的便利性的,最好的例子便是IS300那寬大且沒有任何盲區(qū)的后視鏡,至少在和很多德國(guó)對(duì)手在變線時(shí)不得不伸長(zhǎng)了脖子去觀察后視鏡相比,IS300在日常變線的過程中能給予駕駛者更大的把握。

　　舒適壓倒激情

　　雷克薩斯IS300的內(nèi)飾風(fēng)格并沒有其外觀般激進(jìn),除了方向盤后的換擋撥片、包裹性良好的運(yùn)動(dòng)座椅等隱隱透露運(yùn)動(dòng)特性的元素之外,缺乏更多讓人分泌腎上腺素的裝備。和德國(guó)對(duì)手相比,IS300雖多了一份精致,卻也隱約欠缺一些更陽剛、更直接的操控質(zhì)感。

　　IS300的內(nèi)飾中體現(xiàn)出日本人對(duì)于電子科技的偏愛。比如,你可以在行車電腦上設(shè)置儀表盤的燈光提醒,當(dāng)?shù)竭_(dá)預(yù)先設(shè)定好的轉(zhuǎn)速和車速值時(shí),轉(zhuǎn)速表和車速表的內(nèi)側(cè)就會(huì)發(fā)光提醒。還有就是雷克薩斯產(chǎn)品不可缺少的MarkLevinson音響,14喇叭的組合效果一流。

　　IS300的車內(nèi)空間并不出色,車內(nèi)的頭部空間有些壓抑,好在IS300的座椅很低,同時(shí)后排座椅的傾斜角度也比較大,緊湊的空間并沒有過多的影響到車主的實(shí)際使用。在這一點(diǎn)上它和寶馬3系的表現(xiàn)很接近,但與奧迪A4、凱迪拉克CTS等大個(gè)頭對(duì)手相比就有一定的距離了。

　　動(dòng)力強(qiáng)于操控

　　IS300的這臺(tái)3GR-FE3.0升V6引擎采用了雙VVT-i技術(shù),性能與寶馬330i的3.0引擎基本處于同一水平線上,其功率略遜于寶馬的直6引擎27匹馬力,而最大扭矩二者皆為300N·m。在3GR-FE引擎與6前速自動(dòng)變速器的共同配合下,2S300從靜止提速到100Km/h需要7.7秒。實(shí)際駕駛過程中,IS的6速自動(dòng)變速器會(huì)非常熱衷于為車主創(chuàng)造平順的提速快感,這種穩(wěn)定與線性的提速的確帶有很濃厚的雷克薩斯風(fēng)格,可是這樣舒緩滑行卻似乎與IS300本身的市場(chǎng)定位有些背道而馳了。當(dāng)然,在你急需加速的時(shí)候,IS300也不會(huì)辜負(fù)你的希望,伴隨著悅耳的排氣聲,IS300的再加速表現(xiàn)絕不會(huì)讓駕駛者在超車過程中感受到有心無力的尷尬。事實(shí)上,憑借著較大的排量,在同價(jià)位的豪華品牌運(yùn)動(dòng)型車中,IS300的動(dòng)力表現(xiàn)位于前列,只是過于舒適的加速表現(xiàn)掩蓋了其實(shí)際的能力。

　　據(jù)說,09款的IS300在轉(zhuǎn)向性能上也得到了加強(qiáng),對(duì)于這一點(diǎn),我的感覺并不明顯,當(dāng)然,這也說明IS300原本就具有一流的轉(zhuǎn)向敏銳性,雖然轉(zhuǎn)向比起一些德國(guó)車要輕盈許多,但這也不妨礙它的轉(zhuǎn)向精度。

　　IS300的車內(nèi)隔音做得異常優(yōu)秀,在怠速時(shí)引擎運(yùn)轉(zhuǎn)的噪聲完全被隔絕在了車外,勻速巡航亦是如此。尤其是09款的IS300在風(fēng)噪上進(jìn)行了更加完善的隔絕,使得它在高速上的靜音能力直逼豪華商務(wù)車水準(zhǔn)。

　　IS300的舒適同樣體現(xiàn)在懸掛表現(xiàn)上,與對(duì)手們相比,IS300的懸掛具有最佳的濾震性能。偏舒適的取向帶來的負(fù)面便是與對(duì)手相比穩(wěn)定性的差異,最明顯的表現(xiàn)便是:在緊急變線過程中電子穩(wěn)定程序的頻繁干預(yù),連續(xù)幾個(gè)激烈繞樁動(dòng)作后,可以清楚看到剎車皮因過熱而開始散發(fā)焦糊味,皆因電子穩(wěn)定程序的頻繁點(diǎn)剎動(dòng)作導(dǎo)致,這一定程度上削弱了駕駛的樂趣。

　　��參數(shù)

　　長(zhǎng)/寬/高(mm):4575/1800/1425

　　軸距(mm):2730

　　排量(mL):2995

　　最大功率(kw/rpm):170/6200

　　最大扭矩(N·m/rpm):300/4400

　　0-100Km/h加速時(shí)間(s):7.7

　　�Ｔu(píng)價(jià)

　　贊:隔音表現(xiàn)一流

　　動(dòng)力表現(xiàn)突出

　　舒適性配置豐富

　　彈:駕駛樂趣稍遜于德系對(duì)手