石油資源的匱乏、環(huán)境污染的嚴峻已成為當代急需解決的重要課題。在汽車領域,研發(fā)更環(huán)保節(jié)能的新能源車型也被看作汽車制造商未來競爭力的體現(xiàn)。低能耗、零排放的電動車被許多車廠認為是最具研發(fā)潛力的新能源方向,而一直在此領域保持領先的日產,不僅在今年8月發(fā)布了全球第一輛經濟型零排放電動車Leaf,本周還在北京舉辦了日產先進技術說明會,與會者并首次試駕了日產電動車———CubeEV。

　　外形:國產后更時尚、流暢

　　本次試駕的這輛CubeEV是在日產汽油車Cube基礎上改制而成的電動車,矮胖的身材與棱角分明的線條令這款CubeEV與國產“酷熊”頗有幾分神似,只是中網(wǎng)的形狀已被設計師巧妙地設計成“電”的形狀,突顯出它電動車的特殊身份。而黑白分明的車身顏色不僅格外惹人注目,也提醒大家它僅是一輛測試版電動車。

　　它的原型車Cube是一部強調實用性能的經濟型車,類似于國內定義的小型多功能車,在美國市場的售價在人民幣10萬元左右。之所以選擇Cube作為測試版電動車,我認為,日產是想通過它憨厚樸實的親民設計風格向消費者傳遞出電動車價廉物美、經濟實用的產品特性,打消大家對電動車價格太高的誤區(qū)。

　　據(jù)介紹,本次試駕的這輛電動車與量產電動車在底盤、控制系統(tǒng)、電池等方面的相似度非常高�，F(xiàn)場工作人員還介紹,,當電動車真正量產后,外形將獨立進行開發(fā)設計,不會基于日產現(xiàn)有的任何車型。而2011年初引入中國市場的首款日產電動車,現(xiàn)已確定為今年剛公布的Leaf電動車,外形設計上比這部測試版電動車更顯時尚,車身線條也更流暢。

　　動力:媲美普通汽油機

　　參數(shù)

　　核載:5名

　　續(xù)航里程:160km以上(USLA4)

　　動力電機:80kW,80Nm

　　電池:24kWhLi-ion電池

　　(AESC產)

　　本次測試版的電動車是右舵車型,車內布置非常簡單,甚至在做工上還略顯粗糙。整體布置上,它與汽油車幾乎沒有差異,無需花時間適應。方向盤、儀表板、擋桿以及油門、剎車踏板等布局均照搬了汽油車慣用的方式,只有儀表板上顯示電池容量的圓形表面,時刻提醒著它是一款純正的電動車。雖然外形樸實,但這輛代號為EV02的電動車卻代表著日產在電動車領域的諸多領先技術。

　　該車采用的是前輪驅動,搭載的是80千瓦輸出功率的電動機。由于使用的電池為層疊式鋰離子充電電池,被放置在不影響乘客使用空間及儲物空間的車輛底部,保證了電動車的內部空間寬大、平整。車輛在一次充滿電后,續(xù)航距離可達到160km,而最高時速也達到140km/h,性能表現(xiàn)與普通汽油機相當。

　　先進的鋰電池驅動作為日產零排放車型研發(fā)項目的一部分,也是日產公司引以為傲的先進核心技術。由于鋰離子電池相比普通的鎳氫電池,不僅增加了功率和容量,同時也減小了電池尺寸。而目前日產使用的層疊式鋰離子電池是日產和NEC的合資公司AESC所提供,不僅重量輕、結構緊湊,而且能量密度達到24kWh,可以提供以往電池兩倍的電量,實現(xiàn)雙倍的續(xù)航里程,電池的功率也比以往電池增加了1.5倍。而且由于結構緊湊,電池在安裝和布置方面也更加靈活,可以匹配更多的車型。

　　駕駛:加速快,車內更安靜

　　試駕當天北京剛下了一場大雪,為安全起見,主辦方沒有安排太多的試駕環(huán)節(jié),只讓我們體驗了CubeEV的直線加速性能。掛擋、放手剎、深踩油門,車速快速提升,強烈的推背感隨即而來。行駛到大約50米左右,車速已被提升至70km/h。若不是親眼見到速度表指針飛快轉動,坐在車內的駕駛者很難意識到車速的飆升,因為其車內的安靜性是任何汽油車都無法企及的,車內幾乎只能聽見輪胎與地面摩擦產生的胎噪聲。但對于習慣于汽油機咆哮轟鳴聲的人而言,會認為電動車少了點“激情”。由于電動車的動力提升并不受轉速的影響,所以這款擁有最大扭矩280�！っ椎碾妱訖C,能在瞬時爆發(fā)出強大的加速性能。與汽油機相比,電動機前段加速性更優(yōu)越,推背感更明顯；但在后段,加速性則落后于汽油機。但對于普通駕駛者而言,這輛EV完全可以滿足日常對車輛的需求,不會感覺到太多不便。

　　更重要的是,電動車能耗低,僅相當于汽油車的1/5,換算成汽油的話,電動車的百公里油耗僅1升,使用成本大大降低。而且根據(jù)日產公布的信息,在量產電動車上,還將裝備了IT技術支持功能,可以將電動車的信息通過網(wǎng)絡連接到全球數(shù)據(jù)中心,再發(fā)送到手機上,這樣就能實現(xiàn)24小時人與車的溝通。上車前,提前打開車輛空調系統(tǒng)；在車上,尋找到最近的充電站；下車后,預設車輛充電的時間……

　　對于電動車而言,最大的困擾就是充電的問題。目前,日產已經在歐洲、美國及日本進行了試點投放,與當?shù)卣�府合作進行充電基站的建設,而日產電動車Leaf也將在明年正式登陸美國和日本市場。今年4月,日產與中國工信部、武漢市以及香港地區(qū)也分別簽署了《零排放諒解備忘錄》,國內電動車的普及進程將大大提速。（邵玉梅）

　　評價

　　贊:

　　車輛基本性能達到汽油車水平

　　低能耗、零排放,更環(huán)保

　　IT技術支持功能非常人性化

　　彈:

　　投放初期價格很難降低