在豪華轎車領(lǐng)域，奔馳S級一直是最受金字塔頂端用戶追捧的坐駕，而底盤型號W 221的這一代S級轎車從2005年秋季上市以來，迄今已經(jīng)有四個年頭，也取得全球銷量27萬輛的成績。日前，原廠推出了中期改款車型，新車除了延續(xù)奔馳S級“該有的”穩(wěn)重氣派之外，在細(xì)部的修飾上更精致，同時繼續(xù)強(qiáng)化在科技方面的優(yōu)勢。

　　質(zhì)感提升更精致

　　對于豪華品牌而言，車身外形的設(shè)計很少能像一般車廠那樣大膽，這是為了顧及主要消費群體所在年齡層的接受程度，過于前衛(wèi)的外觀往往會嚇跑固有的買家，在小改款時通常會通過重新修飾回歸傳統(tǒng)。

　　馳S級便是這樣的一款車，經(jīng)過本次中期改款之后，進(jìn)一步朝向穩(wěn)重與精湛的產(chǎn)品風(fēng)格，所以2010款的奔馳S級第一眼看上去并沒有太大的改變，只是在細(xì)部加入更多的設(shè)計感。

　　新車上，奔馳經(jīng)典的鉆石菱格中網(wǎng)延續(xù)舊款的設(shè)計；而兩側(cè)后視鏡尺碼加大32%，對于主動安全上的提升有正面的幫助，同時上面的箭矢狀方向燈也是全新家族設(shè)計，目的在于呈現(xiàn)出更強(qiáng)烈的速度感。新車前大燈的外形輪廓保持不變，遠(yuǎn)處便可辨認(rèn)出這是一部S級轎車。不過，燈組內(nèi)部部件跟布局卻發(fā)生了很大的變化：全新采用復(fù)式氙大燈，另外，大燈外部邊緣區(qū)域新加入行車燈和前大燈殼體下部LED轉(zhuǎn)向指示燈。位于保險杠外邊緣的日間行車燈，不僅提供更明亮的照明與警示效果，也有助于提升整體的科技感；全新的后尾燈由52個LED燈光源組成，在亮起后形成的兩組開口向內(nèi)的“C”，而燈殼中以前與車身同色的橫條被白色的倒車燈和L E D轉(zhuǎn)向燈所代替。

　　首見分屏顯示技術(shù)

　　2010款奔馳S級在內(nèi)裝上的修改幅度較小，比較明顯的是換裝全新的多功能三輻式方向盤，部分細(xì)節(jié)特別加以鍍鉻的表面處理。車內(nèi)飾板換上了新的栗木材質(zhì)，視覺效果相當(dāng)上乘，摸起來的手感也不錯；同時奔馳新一代的娛樂通訊系統(tǒng)CO M A N FA PS也在配備名單之中，該系統(tǒng)除了一般影音播放功能和數(shù)字電視、中文導(dǎo)航系統(tǒng)，也可以接受記憶卡進(jìn)行播放，音量為速度感應(yīng)式，此外還可透過語音控制操作。

　　2 0 1 0款 奔 馳S級 首 次 加 入 了SPLITV IEW分屏顯示技術(shù)。與分屏顯示技術(shù)有機(jī)整合在一起的8英寸(近20cm )超大C O M A N D彩色顯示屏帶有背投色彩顯示功能(T FT-LCD )，通過相鄰像素并列分布的方式同時顯示不同的影像，顯示濾波器罩板可根據(jù)乘員座位對混合圖像進(jìn)行分割。這一創(chuàng)新顯示概念可讓司機(jī)和前排乘客能夠在同一屏幕上同時觀看不同內(nèi)容：當(dāng)司機(jī)使用導(dǎo)航地圖時，前排乘客依然可以觀看最新的D V D影片。

　　加速平順　運轉(zhuǎn)精良

　　2010款奔馳S級針對中國市場的主打車型仍然是搭載3.5升V 6引擎的S350。這具發(fā)動機(jī)在6000rpm時可以實現(xiàn)200kW的最大輸出功率。而從2400rpm一直到5000rpm，S350始終可以保持350N m的最大扭矩，這種扭力輸出特性的設(shè)定，目的就是為了確保增大牽引力以實現(xiàn)中擋位加速時快速換擋，并在高速擋時也可以輕松駕馭。原廠資料顯示，S350從停止?fàn)顟B(tài)加速到時速百公里僅需7.3秒，最高時速達(dá)250公里。實際試駕，S 3504M A T IC的引擎保持了奔馳車系一貫的運轉(zhuǎn)精度，雖然起步的瞬間動力并不算狂暴，但是一旦轉(zhuǎn)速沖上2500rpm，引擎的反應(yīng)就變得十分輕快，同時推力也一直延伸至約6000rpm才漸漸消退。

　　與這具3 .5升V 6引擎搭配的7G -T R O N IC七速自動變速器依舊科技味十足。變速箱的特性也可根據(jù)不同需求而調(diào)整，借助中央控制臺上的“S/C /M”選擇器按鈕，駕駛員可以運動(S)、舒適(C)和手動(M )三種不同的行駛模式之間自由切換。在不同模式下，油門踏板和空氣懸掛(彈簧減震)的設(shè)定都是不同，以體現(xiàn)不同的駕駛和乘坐感受。而當(dāng)時速超過120公里時，車輛會自動切換到跑車化模式，此時懸掛系統(tǒng)會降低20m m，以增加高速巡航的穩(wěn)定性，降低風(fēng)阻與油耗。

　　通過方向盤后方的撥片，在M模式下開起來本來應(yīng)該很有樂趣，然而計算機(jī)對發(fā)動機(jī)的保護(hù)過多，即使是M模式還是會主動升擋，也會出現(xiàn)由于轉(zhuǎn)速過高而不給降擋的情況，加上E SP會限制可能造成輪胎打滑的扭力輸出，在大角度彎道上開起來，總讓人有點不痛快的感覺，出彎大腳油門下去猶如一腳踏進(jìn)棉被，無聲無息，基本上很難讓輪胎發(fā)出尖叫聲。不過這套七速變速系統(tǒng)在齒比分 布 更 廣 且 綿 密 的前提之下，的確讓加速表現(xiàn)更平順，特別是五擋之后的齒比落差刻意縮小，讓它在高速時的推力可以持續(xù)維持。

　　4M ATIC提升安全性

　　這次廠家提供我們的試駕車輛是S3504M A T IC，這是一款S級的全時四驅(qū)車型。奔馳的這套4M A TIC全時四驅(qū)系統(tǒng)設(shè)計緊湊，在重量、油耗、舒適性和被動安全方面有水準(zhǔn)表現(xiàn)。奔馳的4M A TIC四輪驅(qū)動系統(tǒng)應(yīng)用了速感齒輪式橋間差速裝置，前后軸之間恒定的動力分配(45：55)確保新一代S級轎車能夠從容自信地應(yīng)對各種路況。同時，4M A T IC結(jié)合電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)(ESP)和四輪驅(qū)動電子牽引系統(tǒng)(4ET S)，有效防止了車輪打滑，并將扭矩及時傳輸?shù)饺杂辛己玫母街�力車輪；而車載電腦系統(tǒng)會傳感器來探測車輪打滑情況，并根據(jù)情況增加牽引力，以便提升車輛在危險情形下的可操縱性。

　　越開越有信心

　　底盤方面，試駕的S3504M A TIC配備了奔馳著名的A irm atic氣壓車身水平控制懸掛系統(tǒng)、感應(yīng)式自動減震系統(tǒng)A D S(A daptive D am pingSystem )，令新車的乘坐舒適度大幅增加，同時操控性也得到顯著提高。

　　坐上駕駛座開上一段路，馬上可以感受到S3504M A TIC精采的操控表現(xiàn)，其實接觸S3504M A TIC的時間愈久，自信心也會愈來愈高。手握方向盤你根本不用擔(dān)心偏軟的懸掛與龐大身軀會對操控造成任何壓力，因為新車的空氣懸掛會隨車速的變化而自動調(diào)整，原本偏軟的舒適懸掛一殺入彎道卻又能夠?qū)④嚿韨?cè)傾抑制在可以接受的范圍內(nèi)，輪胎更像是黏土般柔和的將路面牢牢吸住而展現(xiàn)強(qiáng)大循跡性。在都市路面的實際駕乘中，可以明顯感受路面?zhèn)鬟_(dá)來的高低起伏，處理懸掛系統(tǒng)震動時依然保持有奔馳車廠一貫的高水平，另外，由于S3504M A T IC有著極為安靜的車艙與高速穩(wěn)定性，也因此容易讓駕駛者產(chǎn)生對速度把握的錯覺，經(jīng)常不知不覺間行駛車速便高于道路的最高限速。

　　結(jié)語

　　試過車之后，我們認(rèn)為奔馳這次對S級轎車進(jìn)行中期改款之后，無疑更加符合其產(chǎn)品定位；新車在內(nèi)外質(zhì)感上的提升，以及特別強(qiáng)調(diào)在安全科技上的屬性，相信更能讓富豪們認(rèn)同它在豪車中的一哥地位。(劉�。�