當(dāng)有機(jī)會(huì)第一次在國內(nèi)認(rèn)真打量這輛充 滿傳奇色彩的越野車時(shí)，真的會(huì)發(fā)出這樣的 感慨：外形始終傳承著越野鼻祖的經(jīng)典和傳 統(tǒng)，從來就沒有哪款車能比JEEP(圖庫 論壇)牧馬人更容 易辨認(rèn)!而內(nèi)心卻很難抑制想駕駛它一試身 手的欲望，身體內(nèi)每根想要征服的神經(jīng)都會(huì) 被這輛非凡的越野車輕易點(diǎn)燃!之前進(jìn)口的牧 馬人SAHARA 撒哈拉已經(jīng)讓我們對(duì)牧馬人不 再感到陌生，如今除了一側(cè)翼子板位置帶有 Rubicon 字樣以外，這款頂級(jí)牧馬人看上去似 乎和撒哈拉沒有任何不同。

　　其實(shí)不然，羅賓漢擁有JEEP 最強(qiáng)悍的 Rock-Trac 機(jī)械式分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，它比撒哈 拉的Command Trac 分時(shí)四驅(qū)更極端。不僅 是專為羅賓漢所設(shè)計(jì)，并一直堪稱業(yè)內(nèi)最專業(yè) 的四驅(qū)系統(tǒng)。這套四驅(qū)系統(tǒng)在底盤上布置了 前、中、后“三把鎖”，因此前后軸可分別或 同時(shí)鎖止。一旦有車輪打滑而失去抓地力，電 控限滑差速器系統(tǒng)即能立刻識(shí)別并將適量驅(qū) 動(dòng)力按需分配給一個(gè)或多個(gè)車輪，直至必要 時(shí)將所有可用的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩都傳遞給單個(gè)車 輪。反著說，只要還有一個(gè)車輪著地，羅賓 漢就能輕松脫困，繼續(xù)從容前進(jìn)。

　　而牧馬人撒哈拉2.72:1 的越野傳動(dòng)比更 是被羅賓漢的4.0:1 視如兒戲，如此之大的齒 比同樣是越野車之最，并意味著相同的發(fā)動(dòng) 機(jī)扭矩在羅賓漢上會(huì)被放大四倍，因此它能 在怠速狀態(tài)下就“悠然上南山”。即使面對(duì)極 端越野路況，也能讓駕駛者信心膨脹到目中 無人、眼中無物，似乎沒有什么陡坡或障礙能 阻止這輛車前進(jìn)的腳步。

　　車內(nèi)的AXLE LOCK 和SWAY BAR 兩個(gè) 按鈕更是牧馬人中最齊全的裝備，前者管理 前后差速鎖的開關(guān)，后者稱為電子分離平衡桿， 負(fù)責(zé)在越野時(shí)斷開前懸橫向平衡桿，增大懸 掛自由行程以提高通過性。很多人都已經(jīng)知 道牧馬人采用的是前后整體橋懸掛，這種被 越野玩家稱為前后硬軸的懸掛系統(tǒng)可以說是 真正越野車的傳統(tǒng)利器，它在野外的抗沖擊 能力極強(qiáng)。而羅賓漢和撒哈拉之間還有一個(gè) 鮮為人知的區(qū)別，就是它的前后硬軸都更為 粗壯和堅(jiān)固。因此新一代的DANA 44 懸掛 系統(tǒng)更被稱為重載式整體橋，擺臂和扭轉(zhuǎn)連 桿也都是加強(qiáng)型。

　　但畢竟是親哥兒倆，羅賓漢和撒哈拉相同 的地方也不少。它們都擁有長軸距的四門版和 精悍短小的兩門版，高達(dá)38.4 度和31.4 度 的接近角、離去角，近26 厘米的最小離地間 隙以及不必改裝即達(dá)近半米的涉水深度。進(jìn)口 到國內(nèi)的3.8 升V6 汽油機(jī)也是一樣的，由于 柴油車型在海外市場更受寵，也許歐美車迷 反而沒有我們熟悉這臺(tái)汽油機(jī)。縱置、每缸 2 氣門、中央凸輪軸、推桿式氣門結(jié)構(gòu)，粗獷 而原始的力量就在看上去十分雜亂的機(jī)艙中 爆發(fā)。意外的是，配合4 擋自動(dòng)變速箱，羅賓 漢的公路表現(xiàn)也能給JEEP 迷們帶來驚喜，不 僅行駛輕快，甚至運(yùn)轉(zhuǎn)相當(dāng)平穩(wěn)和安靜。

　　在古老越野車的前提下，新型的內(nèi)飾、 現(xiàn)代的儀表、舒適的座椅以及電動(dòng)車窗和定 速巡航系統(tǒng)，甚至帶重低音的高級(jí)CD 音響， 足以讓經(jīng)常開吉普旅行的人受寵若驚。更有 ABS、ESP、電子防翻滾ERM、牽引力控制 TCS、胎壓監(jiān)測TPMS、前排多級(jí)安全氣囊 等一系列電子安全裝備保駕護(hù)航。當(dāng)然不能 忘記可向前放倒的前風(fēng)擋、可拆卸的車門和 軟、硬雙頂組合中的Freedom Top 三件式硬 頂將極具魅力的敞篷越野車變得同樣能享受 全天候的駕駛樂趣。之前我說過牧馬人撒哈 拉是一輛能讓人靈魂得到解放的車，這次羅賓漢讓我解放的靈魂扶搖直上。