贊

　　造型設計動感，銳氣十足

　　內(nèi)飾整體流暢度好，做工感覺相當高檔

　　底盤“軟硬”兼顧性很好，剎車性能出

　　操控性讓人對別克車的印象煥然一新

　　彈

　　2.4L發(fā)動機與六速變速箱的匹配以及變速箱換擋的順滑度有提升空間

　　方向盤對路況反應太靈敏，路面不平時需要隨時作出調(diào)整

　　座椅包裹性一般，高速轉(zhuǎn)彎或較激烈駕駛時坐姿容易移位

　　新君威的原型車是歐寶全新旗艦車型Insignia，這是通用全新一代中級車平臺的首款車型，而由此針對中國市場改進的新君威，則是詮釋別克“全球平臺，歐美技術”產(chǎn)品走向的代表作。去年年底上市以來，新君威為別克在中國市場注入全新活力，無論是品牌形象還是實際銷量都取得出色的回饋。

　　新君威的外形相當“討好”。它集中了目前中高檔轎車造型設計的潮流元素：飽滿高昂的車頭、流線動感的側(cè)面線條、大輪轂、高腰線等等。源自歐洲時尚的原創(chuàng)設計將運動型轎跑車的動感基因成功地移植到新君威身上。由車前端直瀑式格柵、跑車式傾斜的前風擋玻璃及快背式車頂所構(gòu)成的線條一直延伸至車尾，一氣呵成，極具年輕動感。乍一看去，新君威整個就是轎跑車的造型，比馬自達6和蒙迪歐致勝在運動感方面更高一籌。

　　坐進車內(nèi)，黑色打孔皮內(nèi)飾也是反映新君威運動化的標志之一，當然，也有淺色的內(nèi)飾選擇。從中控臺延伸出來的前車艙具有相當?shù)母呖萍挤諊�。�?jù)泛亞設計師介紹，新君威前艙的內(nèi)飾是以“海灣”為理念的，坐在駕駛座上，有被內(nèi)飾條環(huán)繞的感覺，這有助于擴大車內(nèi)人員的空間感。新君威的方向盤是別克四輻四向調(diào)節(jié)運動型，不過在駕駛座上，前方視線所及最特別的應該是冰藍雙炮筒式儀表盤，很深邃也很動感。運動化是新君威所強調(diào)的基因了，這在外形上充分體現(xiàn)出來。而在內(nèi)裝上，我覺得前排座椅顯得比較“商務”，如果能把桶形跑車座椅的設計加進去，應該會更貼切該車的定位。

　　本次試駕的是新君威2.4L旗艦版，其發(fā)動機與目前搭配在君越2.4上面的發(fā)動機一致，這款發(fā)動機由通用旗下的歐寶技術部門主導開發(fā)，具有可變氣門正時技術。曾經(jīng)開過君威2.4L，當時覺得這款發(fā)動機調(diào)校傾向安靜，但換到新君威上面，發(fā)動機的“聲線”要大得多，轉(zhuǎn)數(shù)上到2000就有明顯的轟鳴聲，不過2500轉(zhuǎn)后聲音又回落了，這顯然是故意調(diào)校出來的，刻意彰顯新君威的運動化。這臺由通用動力系統(tǒng)GM Powertrain開發(fā)和制造的發(fā)動機，采用了目前同級別中眾多的新技術，包括全鋁缸體、VVT可變氣門正時系統(tǒng)、雙反向平衡軸等，這臺有著歐寶血統(tǒng)的發(fā)動機，帶一些歐洲性格：頭段尤其是2000轉(zhuǎn)以下，有一點發(fā)力不足，但著實需要加快提速節(jié)奏時，變速箱還是很愿意降擋提升轉(zhuǎn)速的，加上六前速的較密齒比使得這個過程比較平順。中段發(fā)力從容很多，因為這臺變速箱在降一擋之后就開始利用ECOTEC 2.4的中高轉(zhuǎn)實力，實現(xiàn)平順的提速，日常駕駛時感覺尤好。

　　從新凱越開始，上海通用開始提及并強調(diào)操控，到了新君威，操控就成為了該車的定位基調(diào)。在高速公路上，新君威表現(xiàn)出卓越的穩(wěn)定性，由于裝備了Magnasteer電磁力隨速可變助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，方向盤反應相當敏銳，感覺不到虛位。新君威采用前通風式、后實心式16英寸大型剎車碟，這是記者對它操控上最滿意的部分之一，它的剎車不僅靈敏而且線性感極強，踩多少有多少，容易把控。君威底盤采用新設計的增強型前麥弗遜、后四連桿全獨立懸掛布局。新君威的底盤調(diào)校以及輪胎、剎車系統(tǒng)和方向盤的反應，已經(jīng)完全符合其“精準操控”的定位了。