廣州交通要“突圍”，到底該不該征收交通擁堵費(fèi)？昨日，由華南理工大學(xué)主辦的“大城市中心區(qū)交通擁堵收費(fèi)問題分析與對策國際研討會”，專家對“該不該收擁堵費(fèi)”幾乎一致持肯定意見。牽頭舉辦會議的華南理工大學(xué)徐建閩教授強(qiáng)調(diào)，會議只是一個超前性學(xué)術(shù)研究，廣州目前征收交通擁堵費(fèi)條件還不成熟，在以后幾年內(nèi)應(yīng)該不會收取，市民不用擔(dān)心。

　　不過，這并不能令車主消除疑慮。而出現(xiàn)在會議現(xiàn)場的廣州市政協(xié)委員韓志鵬表示，將在今年廣州兩會提出“收費(fèi)”議案。這，更令廣州征收交通擁堵費(fèi)有山雨欲來之勢。

　　不限車只收費(fèi)沒道理

　　近年，廣州市不斷增加道路資源，作為治堵方法之一。不過，與會國外專家一致認(rèn)為，道路擴(kuò)建只能解燃眉之急，并不能解決問題。因為新的道路設(shè)施誘發(fā)交通量，會引起新的擁擠。

　　多名外國專家認(rèn)為，從新加坡、倫敦收取擁堵費(fèi)的成功經(jīng)驗證明，收取交通擁堵費(fèi)是用經(jīng)濟(jì)杠桿治理交通擁堵的一種有效手段。新加坡最早實施道路擁擠收費(fèi)，收費(fèi)之后，車速提高20%，總交通量降幅達(dá)13%；英國倫敦實施擁堵收費(fèi)第一年后擁堵下降30%，車速提高超過了20%。

　　但是，有廣州車主認(rèn)為，治理交通擁堵，必須限制小汽車上牌。車主薛先生表示，廣州每天都有五六百輛車上牌，但至今未見有限制措施。又想多賣車，又想用擁堵收費(fèi)的方式解決擁擠問題，很不現(xiàn)實。

　　短期不會開征擁堵費(fèi)

　　一些與會專家表示，廣州可根據(jù)自身情況，在適當(dāng)時候嘗試開征交通擁堵費(fèi)。廣州真到了非收取擁堵費(fèi)不可的地步嗎？廣州市政協(xié)委員韓志鵬認(rèn)為“的確別無選擇”，“現(xiàn)在廣州每天增加的機(jī)動車有600輛左右，道路擴(kuò)建的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)趕不上機(jī)動車增加的速度”。

　　華南理工大學(xué)交通專家徐建閩強(qiáng)調(diào)，這次會議只是學(xué)術(shù)探討性質(zhì)，廣州目前收取擁堵費(fèi)尚不成熟。政府目前也尚未立項研究，因此短期內(nèi)不會馬上實施這項舉措。

　　香港專家施細(xì)時表示，收取交通擁堵費(fèi)是治堵手段之一，也是最后一步措施。廣州不妨先試行高峰期中心區(qū)限號通行的做法，再進(jìn)一步研究論證收取擁堵費(fèi)的做法。

　　絕大多數(shù)車主說“不”

　　多位國外交通專家表示，在征收擁堵費(fèi)前，需獲得公眾認(rèn)同。倫敦在征收擁堵費(fèi)前，不少人都持反對意見，但見到效果之后，公眾轉(zhuǎn)而支持，倫敦的市長因而連任。美國專家Charles Komanoff表示，紐約市長曾計劃在曼哈頓區(qū)開征擁堵費(fèi)，但大多數(shù)公眾認(rèn)為是為富人服務(wù)，所以計劃被擱淺了。

　　昨日，廣州市某網(wǎng)站進(jìn)行了調(diào)查，支持率收取擁堵費(fèi)的網(wǎng)民不足5%。記者采訪了部分車主，也基本都反對。