得益于更廉價(jià)的勞動(dòng)力和當(dāng)?shù)厥袌龅母邼q，印度今年的汽車出口超過了中國。而在汽車設(shè)計(jì)制造方面，印度也準(zhǔn)備拿出幾款代表性的產(chǎn)品，其中就包括兩款小巧的無線充電電動(dòng)車：REVA NXR和REVA NXG，這兩款產(chǎn)品也將在今年的法蘭克福車展上展出。

　　REVA NXR是一輛3門城市掀背車，能夠容納四名乘客。該車定于明年投入生產(chǎn)，而在法蘭克福展會(huì)上就可以接受當(dāng)場預(yù)定。REVA NXG則是一款雙門運(yùn)動(dòng)車型，擁有可拆卸的硬頂，該車將于2011年上市。

　　印度無線充電電動(dòng)車

　　關(guān)于“無線充電"的這個(gè)功能，廠商表示用戶只需要打個(gè)電話或者是發(fā)送一個(gè)短信，就能夠命令這一產(chǎn)品自己充電，不過具體是如何實(shí)現(xiàn)的我們目前還不清楚。未來的法蘭克福車展上我們也將對(duì)這兩款小車進(jìn)行跟蹤報(bào)道，感興趣的讀者不妨關(guān)注我們的后續(xù)文章。

　　印度最便宜汽車Nano

　　這兩款無線充電電動(dòng)車和Nano頗有幾分神似，號(hào)稱是世界上最便宜汽車的Nano是一款擁有四個(gè)車門，五個(gè)座位，發(fā)動(dòng)機(jī)排量624cc，可以輸出33匹馬力采用后輪驅(qū)動(dòng)的微型車。

　　由于激勵(lì)措施增加了對(duì)小型節(jié)能汽車的需求，鈴木汽車公司、現(xiàn)代汽車公司和日產(chǎn)自動(dòng)車公司使印度成為了海外銷售小型汽車的中心。得益于更廉價(jià)的勞動(dòng)力和當(dāng)?shù)厥袌龅母邼q，印度今年的汽車出口超過了中國，并開始挑戰(zhàn)泰國和韓國成為亞洲的一個(gè)替代性的制造中心。

　　馬魯?shù)兮從居《扔邢薰�司的出口今年增加了一倍多，達(dá)7.986萬輛。8月，它的海外銷售創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到1.4847萬輛。根據(jù)印度汽車制造商協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，1月至7月，印度迷你車和掀背車出口增加了44%，達(dá)20.1138萬輛。包括貨車、運(yùn)動(dòng)車和卡車等在內(nèi)的出口總量上升了18%，達(dá)22.9809萬輛。不算美國和日本，印度汽車出口的國家也超過了100個(gè)。

　　與此形成鮮明對(duì)比的是，1月到7月，中國汽車出口下滑了60%，只有16.48萬輛。泰國汽車出口下滑43%，為26.3768萬輛。根據(jù)韓國汽車制造協(xié)會(huì)提供的數(shù)據(jù)，韓國出口下降了31%，為112萬輛。作為全球最大的汽車制造商和出口商，日本的汽車出口量為177萬輛。

　　到2015年，印度出口的小型車將占到出口的69萬輛乘用車量的95%。到2016年，印度可能和日本分享“世界最大小型轎車生產(chǎn)商”的稱號(hào)，生產(chǎn)300萬輛汽車。

　　韓國現(xiàn)代今年計(jì)劃從印度出口30萬輛汽車，比本土市場的銷售還多。

　　作為日本第三大汽車制造商，日本自動(dòng)車公司將在印度建造第一個(gè)工廠并向歐洲出口。在印度生產(chǎn)將幫助它節(jié)省至少5%的成本，“我們要生產(chǎn)的是能在歐洲賺錢的汽車，5%的節(jié)省至關(guān)重要，對(duì)我們來說這是一筆巨款�！比毡咀詣�(dòng)車公司執(zhí)行副總裁科林-道奇這樣說。

　　印度的勞工成本是美國和歐洲的10%，原材料成本也要低11%。從設(shè)計(jì)階段開始就在印度研發(fā)一款汽車，花費(fèi)在2.25億到2.5億美元之間；而如果是在歐洲，則可能需要4億美元。

　　“印度汽車產(chǎn)業(yè)的唯一最大機(jī)會(huì)就是小型汽車。如果印度輸?shù)袅诉@塊市場，它將一無所有�！毙袠I(yè)咨詢師維卡斯-賽加爾這樣說。