“我國(guó)從‘自行車(chē)社會(huì)’走向‘汽車(chē)社會(huì)’這一歷史進(jìn)步已不可逆轉(zhuǎn)地到來(lái)。歐美國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，‘汽車(chē)社會(huì)’到來(lái)后，城市擴(kuò)張才真正開(kāi)始。汽車(chē)對(duì)石油的大量消耗和環(huán)保的壓力，車(chē)與人的矛盾隨之也會(huì)日益凸顯。在走向汽車(chē)社會(huì)的進(jìn)程中，我們應(yīng)借鑒已經(jīng)歷‘汽車(chē)社會(huì)’國(guó)家的成熟經(jīng)驗(yàn)，面對(duì)能源、環(huán)境、交通等方面的挑戰(zhàn)，盡早制定科學(xué)的應(yīng)對(duì)策略，變被動(dòng)為主動(dòng)�！比珖�(guó)政協(xié)委員、吉利集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福近日對(duì)記者表示。

　　李書(shū)福委員今年兩會(huì)準(zhǔn)備的這份關(guān)于汽車(chē)社會(huì)的提案重點(diǎn)包括四個(gè)方面的內(nèi)容：

　　一是建議成立中國(guó)“汽車(chē)社會(huì)”研究課題組，為中央決策提供第一手資料。

　　李書(shū)福委員認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、環(huán)境協(xié)調(diào)發(fā)展所涉及的問(wèn)題，需要國(guó)家出臺(tái)政策統(tǒng)籌解決。為在建立“汽車(chē)社會(huì)”的過(guò)程中少走彎路，政府應(yīng)該及時(shí)制定清晰而富有遠(yuǎn)見(jiàn)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略目標(biāo)，把汽車(chē)作為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，使之成為提高居民生活質(zhì)量和社會(huì)進(jìn)步的重要載體，成為擴(kuò)大內(nèi)需持續(xù)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿Γ�成為產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的帶頭產(chǎn)業(yè)。

　　二是建議要充分考慮能源環(huán)境的制約因素，借鑒國(guó)際經(jīng)驗(yàn)，及早出臺(tái)強(qiáng)制性燃油經(jīng)濟(jì)性法規(guī)，給社會(huì)以強(qiáng)烈的節(jié)能和環(huán)保信號(hào)，使新進(jìn)入市場(chǎng)的汽車(chē)平均能耗有較大幅度的下降。

　　三是公交優(yōu)先應(yīng)該是一種吸引消費(fèi)者的選擇，而不是限制私人交通的，發(fā)展公共交通與發(fā)展私人交通是并行不悖的。

　　李書(shū)福委員認(rèn)為，重要的是各城市應(yīng)設(shè)計(jì)出合理的交通結(jié)構(gòu)和居民出行方式，給居民以出行方式的選擇權(quán)。同時(shí)，不應(yīng)因一時(shí)基礎(chǔ)設(shè)施不足，就簡(jiǎn)單地限制汽車(chē)消費(fèi)。

　　四是市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和企業(yè)的成長(zhǎng)具有不可替代的作用。

　　李書(shū)福委員認(rèn)為，我國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的許多問(wèn)題要靠市場(chǎng)和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)來(lái)解決，而不是靠政府對(duì)微觀經(jīng)濟(jì)的干預(yù)。政府擔(dān)心汽車(chē)產(chǎn)業(yè)過(guò)度投資不是沒(méi)有根據(jù)，但是應(yīng)該給予汽車(chē)企業(yè)更大的自主權(quán)，進(jìn)一步放寬審批限制。