2009年在國家政策的推動下，車市一片大好。購置稅優(yōu)惠、汽車下鄉(xiāng)、大力發(fā)展新能源、車企兼并重組等成為2009年汽車政策的關鍵詞。

　　昨日，《證券日報》記者獨家采訪了比亞迪銷售公司副總經理兼新聞發(fā)言人王建鈞，來解釋新能源汽車的發(fā)展。

　　國家政策推動新能源車發(fā)展

　　《證券日報》：國家政策推動了2009年車市的火爆。具體到新能源車，國家給予了比亞迪何種優(yōu)惠？

　　王建鈞：2009年初出臺的《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》中，國家對購買新能源車按照節(jié)油率和技術分級別補貼，不僅僅推動了新能源車產業(yè)的發(fā)展，還有利于引導自主品牌加快新能源車的研發(fā)與創(chuàng)新，促進新能源車技術的升級。這對比亞迪來說是一個很好的發(fā)展機遇，更加堅定了發(fā)展新能源汽車的決心和信心。比亞迪后續(xù)會推出多了款DM車型，包括F6DM、F0DM等，之后還會推出純電動車型。

　　目前，比亞迪f3DM已入選國家第一批《節(jié)能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》，是轎車類唯一入選品牌。按照財政部于今年初發(fā)布的新能源車補貼辦法，每一輛比亞迪F3DM將有機會爭取到最高5萬元的財政補貼。

　　《證券日報》：您認為現(xiàn)在新能源汽車的競爭情況是怎樣的？除比亞迪外，國內是否還有比較成熟的制造新能源汽車的企業(yè)？

　　王建鈞：目前，各國的汽車企業(yè)都在進行新能源車型的研發(fā)，因為新能源汽車是未來汽車發(fā)展的必然趨勢，這一塊的競爭也會日趨激烈。比亞迪一直堅持技術為王、創(chuàng)新為本的發(fā)展理念，比亞迪希望通過自己努力將這個社會變得更好、更健康，相信在新能源車領域比亞迪能夠憑借自身的研發(fā)和技術取得競爭絕對優(yōu)勢地位，為社會創(chuàng)造更好的環(huán)境，打造一個綠色健康的明天。

　　比通用、豐田有三大優(yōu)勢

　　《證券日報》：作為新能源汽車領導者，比亞迪有哪些獨特的競爭優(yōu)勢？

　　王建鈞：即使對比新能源車技術先進的通用、豐田而言，比亞迪仍有三大優(yōu)勢，第一，比亞迪F3DM雙模電動車達到100公里行駛里程；第二，比亞迪F3DM有很強的動力性。百公里加速性能，比亞迪F3DM是10秒；第三，F(xiàn)3DM車實現(xiàn)了可插入式充電，家用220V的電源就可以進行充電。而且F3DM比豐田、通用提前實現(xiàn)了商品化，08年底已在國內上市。

　　另外，比亞迪依托其產業(yè)背景，強大的垂直整合也是一大優(yōu)勢，比亞迪能夠把電池、電控、電機技術有效結合在一起，實現(xiàn)了電動汽車的商業(yè)化運作。同時，比亞迪DM雙模電動車還突破了反復充電、家用插座充電兩大技術難關并且確保安全耐用。

　　. 《證券日報》：剛才您說比亞迪F3DM雙模電動車已經入選國家第一批《節(jié)能與新能源汽車示范應用工程推薦車型目錄》，但是很多消費者對這款雙模電動車還不夠了解，能否介紹一下這款車，雙模電動車比一般車型有何優(yōu)勢？

　　王建鈞：與傳統(tǒng)的燃油汽車相比，比亞迪F3DM雙模電動車有以下兩個特殊的優(yōu)勢：

　　優(yōu)越動力性能：F3DM搭載了BYD371QA全鋁發(fā)動機，雙模電動車驅動系統(tǒng)大幅度的提高了電機的功率和扭矩，比亞迪F3DM雙模電動車最大輸出功率達到了125KW，相當于擁有3.0L發(fā)動機的優(yōu)越動力性能，將給駕駛者帶來一種全新的駕駛快感。此外，在起步階段，比亞迪F3DM雙模電動車超強的瞬間加速性能，遠超過3.0L級別的發(fā)動機所能達到的水平。

　　使用成本低廉：在燃油經濟性方面，F(xiàn)3DM雙模電動車純電動狀態(tài)下百公里耗電僅為16度，電費按0.6元/kwh計算，其行駛100公里的花費約為9.6元人民幣。DM雙模動力系統(tǒng)采用的比亞迪最新發(fā)動機，使得系統(tǒng)中的發(fā)動機在任意工況下的最低燃油消耗率不足250g/kwh。而且相關調查顯示，超過90%的人每天用車不超過100公里，這意味使用比亞迪DM雙模電動車，絕大部分人將遠離油價高企的困擾。因為用電的成本僅為使用燃油的1/4，對消費者來說，這無疑是一種絕對經濟的選擇。

　　《證券日報》：新能源汽車科技攻關點有三方面：電池能力、發(fā)動機系統(tǒng)和電控系統(tǒng)，比亞迪在那個方面最為成功，在這三個方面比亞迪有何科研成果？

　　王建鈞：電池能力：比亞迪在新能源汽車領域采用了最先進的鐵電池技術，引領了汽車動力的技術革新。汽車動力電池難在 “高安全”、“低成本”、“長壽命”、“綠色環(huán)�！薄� “復雜工藝”等五個要求上。而比亞迪的“鐵電池”在上述五個指標上都取得了突破。

　　發(fā)動機系統(tǒng)：在上一問題中已經進行了闡述。

　　電控系統(tǒng)：F3DM雙模電動車搭載的是全球首創(chuàng)的DM雙動力混合系統(tǒng)。DM為DUALMODE的縮寫。DM雙模電動車采用電動車系統(tǒng)(EV)和混合動力系統(tǒng)(HEV)。是一種將控制電機和電動機兩種混合力量相結合的先進技術，不僅降低了油耗及排放，更極大的提高了動力和操控性能，實現(xiàn)了既可充電，又可加油的多種能源補充方式，實現(xiàn)了真正意義的雙動力混合系統(tǒng)。

　　已申報回歸A股

　　《證券日報》：比亞迪是否有回歸A股的打算？

　　王建鈞：比亞迪在2009年7月發(fā)布公告明確比亞迪正在依據(jù)中證監(jiān)相關法規(guī)按照流程進行申報，待有關部門批準后，擬赴深圳上市，發(fā)行不多于1億股的A股，所得資金將用于撥付鋰離子電池生產、汽車研發(fā)、擴展汽車產品及汽車零部件以及太陽能電池項目。比亞迪相信發(fā)行A股將為公司建立新融資平臺，并可令公司擴展至不同證券市場，從而確保公司加強業(yè)務發(fā)展及進一步提高競爭力。

　　《證券日報》：2009年比亞迪的銷售情況如何？由于汽車批量生產能夠大大降低成本，在2010年及未來的銷售目標是怎樣的？

　　王建鈞：2009年比亞迪汽車全年實現(xiàn)銷售突破45萬輛，超出預期的40萬輛目標，同比增幅達162%，同時實現(xiàn)銷量連續(xù)六年100%的增長。

　　從2009年市場表現(xiàn)看來，功勛車F3連續(xù)月銷突破3萬輛，成為中國車市唯一“3萬輛俱樂部”成員；F6新財富版，月銷量超過6000輛；高端精品小車F0月銷萬輛以上，成為新一代微車王；新上市的中級精品家轎G3，也隨著產能的提升，市場潛力進一步釋放，沖擊月銷萬輛。以上車型也有望在2010年持續(xù)放量增長，為比亞迪達成市場目標貢獻力量。

　　比亞迪計劃在2010年推出L3、I6、G6、S6、M6等5款全新重磅車型，并通過致力于產品品質的完美提升，力爭實現(xiàn)2010年80萬輛的產銷計劃，力爭再次實現(xiàn)100%的跨越增長。其中，L3、I6、G6、S6、M6等5款新車將擔負17萬輛的銷售目標，進一步為經銷商提供強有力新車支持。M6作為比亞迪首款高端全尺寸MPV，在伴隨經濟啟穩(wěn)迎來最佳上市時機，將在全網銷售；L3已經登上最新一批國家新車目錄，將是比亞迪又一款高端中級車；全新的G6、S6、I6等高端產品也將在2010年揭開神秘面紗。