上周，博世舉行百年慶典之際，董事長弗朗茨·菲潤巴赫接受媒體采訪時(shí)介紹了博世今年全球的發(fā)展概況。受金融危機(jī)等因素的影響，2009年博世集團(tuán)銷售額預(yù)計(jì)下降了15%，其中汽車業(yè)務(wù)降幅達(dá)20%。而中國市場則有望同比增長15%，達(dá)到240億元，中國仍將成為博世亞洲業(yè)務(wù)增長的主要驅(qū)動(dòng)力。

　　今年在華投資15億元

　　記者：能否談?wù)劜┦廊绾慰创�中國汽車市場的前景�?/p>

　　弗朗茨：2009年，博世集團(tuán)全球銷售額預(yù)計(jì)下降了15%，但中國市場有望同比增長15%，達(dá)到240億元，因此中國仍將成為博世亞洲業(yè)務(wù)增長的主要驅(qū)動(dòng)力�？梢钥吹剑�博世在華的投資額從2003年的4.9億元到2008年的30億元，增長了將近6倍。

　　今年，博世在華投資了15億元，資金特別用于可再生能源和動(dòng)力總成電氣化技術(shù)。至2009年末，約有35名工程師將在博世與上汽的合資企業(yè)聯(lián)合汽車電子有限公司電力驅(qū)動(dòng)和混合動(dòng)力業(yè)務(wù)部門，專門從事動(dòng)力總成電氣化的項(xiàng)目。

　　我們預(yù)計(jì)在2012年博世能恢復(fù)到衰退前的水平。

　　本土化開發(fā)大幅提升應(yīng)用速度

　　記者：作為一個(gè)零部件供應(yīng)巨頭，您會給中國其他的零部件供應(yīng)商一些什么樣的建議？

　　弗朗茨：我可以給出兩點(diǎn)建議：第一，在中國必須尋找本土合作伙伴。在歐洲，你可以好似完全獨(dú)立于另一個(gè)國家的合作伙伴存在，但在中國不行；第二，不能把歐洲的產(chǎn)品簡單搬到中國來，要在中國本地有工程師開發(fā)團(tuán)隊(duì)，因?yàn)榧夹g(shù)開發(fā)和應(yīng)用的速度是不一樣的。比如博世在中國的剎車系統(tǒng)項(xiàng)目，我們進(jìn)行了本土研發(fā)后從開發(fā)到應(yīng)用只有短短一年的時(shí)間，這在之前是從未有過的。

　　記者：能否談一下博世在新能源方面的發(fā)展方向？

　　弗朗茨：我認(rèn)為，內(nèi)燃機(jī)仍舊是未來20年的選擇。博世現(xiàn)在主推的柴油技術(shù)以前主要是用于重型和中型卡車，而乘用車方面，預(yù)計(jì)可以看到不一樣的市場，比如混合動(dòng)力和電動(dòng)車。博世在德國主要是研究清潔能源，我們也在探索走向完全電動(dòng)化的過程中使用哪些技術(shù)來填補(bǔ)這個(gè)空白，博世目前也在做電池技術(shù)的開發(fā)工作。

　　按照每小時(shí)200公里計(jì)算，那么電池必須達(dá)到35千瓦，這個(gè)電池價(jià)格是1萬歐元左右(折合人民幣約10萬元)，中國普通家庭不可能承受這么昂貴的成本。至少要把現(xiàn)有的電池成本降到原來的三分之一才有推廣的可行性，這也是博世的研發(fā)目標(biāo)。