三年前，大眾汽車(中國)在中國作出了一個承諾：在華車型節(jié)能減排要達到20%目標。令人欣喜的是，這個承諾如今已提前實現(xiàn)。

　　5月11日，大眾汽車集團(中國)總裁兼CEO范安德博士在大連宣布，經(jīng)過三年努力，“大眾汽車中國動力總成戰(zhàn)略”提出的到2010年將大眾(中國)在華生產(chǎn)和銷售車型的油耗和排放降低20%的目標，已經(jīng)提前完成。

　　為實現(xiàn)這一承諾，大眾汽車集團(中國)將先進的TSI渦輪增壓直噴汽油發(fā)動機引入中國市場，并相繼在大連、上海、長春投產(chǎn)；5月11日，又把全球最先進的變速箱——雙離合自動變速箱(DSG)放在大連投產(chǎn)。投資1.7億歐元的大眾汽車自動變速器(大連)有限公司是大眾汽車集團在全球第二家、德國以外唯一一家DSG生產(chǎn)廠。

　　TSI發(fā)動機采用先進的渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)，使動力更強勁、油耗更經(jīng)濟、排放更清潔。DSG變速箱采用創(chuàng)新的雙離合器技術(shù)，具備手動變速箱與自動變速箱的雙重優(yōu)點，實現(xiàn)了更高效的傳動，使換檔更快捷、更平順。裝備了TSI和DSG的國產(chǎn)車型，成為大眾(中國)成功實現(xiàn)節(jié)能減排20%目標的主要銳器。

　　更令人振奮的是，5月11日，范安德博士在大連雙離合自動變速箱(DSG)投產(chǎn)慶典上，又作出一個后三年的新承諾：通過三年的努力，大眾車型的百公里油耗控制在四五升以內(nèi)。實現(xiàn)這一承諾的核心，是把享譽全球的“藍驅(qū)技術(shù)系列”全面引進中國。在不久前舉行的2010年北京國際車展上，大眾汽車中國電動車戰(zhàn)略宣布啟動，根據(jù)這一戰(zhàn)略，“藍驅(qū)技術(shù)系列”中面向未來的混合動力和電動車技術(shù)將相繼登陸中國并應用于國產(chǎn)車型。

　　前不久，記者參加大眾“科技日”活動中了解到，大眾汽車“藍驅(qū)技術(shù)系列”是一系列節(jié)能、環(huán)保、面向未來的汽車技術(shù)的集合，代表了大眾汽車領(lǐng)先的創(chuàng)新技術(shù)。其主要內(nèi)容是廣泛裝備TSI與DSG動力總成；在保證動力的前提下將發(fā)動機縮小化；進一步采用更多先進的降低油耗和排放的技術(shù)，如：啟動—停車技術(shù)、制動能量回收等可進一步降低能耗的技術(shù)等等，以低燃油消耗和二氧化碳排放。

　　大眾汽車集團對中國汽車市場的重視令人矚目。不久前，大眾汽車集團決定，將進一步在中國追加16億歐元的投入。加之去年宣布向中國市場投入的44億歐元，大眾汽車集團承諾在2009年至2012年間對華投入的總額將達60億歐元。這些投資將主要用于新產(chǎn)品和新技術(shù)的開發(fā)與生產(chǎn)，以創(chuàng)新技術(shù)降低油耗和排放。

　　【新聞附件】

　　啟動—停車技術(shù)

　　遇到紅燈時，駕駛員進行制動使車輛完全停下來，將檔位換入空檔并完全釋放離合踏板，控制系統(tǒng)自動將發(fā)動機熄火。綠燈放行時，駕駛員踩下離合器，發(fā)動機則自動重新啟動。駕駛員掛入檔位即可繼續(xù)前行。

　　制動能量回收

　　當駕駛員釋放油門踏板或施加制動，車輛減速時，能量回收系統(tǒng)將多余的能量進行回收，在發(fā)電機控制單元的調(diào)節(jié)和控制下，將發(fā)電機的電壓升高，給電池系統(tǒng)充電，并將多余的能量以電能的形式回收儲存。該系統(tǒng)還能夠控制在車輛加速或勻速行駛時降低發(fā)電機的電壓，甚至完全關(guān)閉發(fā)電機，以降低發(fā)動機負載，從而提高燃油經(jīng)濟性。為實現(xiàn)能量回收，能量管理系統(tǒng)和發(fā)動機控制系統(tǒng)的軟件要專門進行開發(fā)和改進。

　　降低阻力降低油耗

　　通過多種手段，降低摩擦阻力來降低油耗，包括選用低滾動阻力的輪胎。在外觀方面，配備了專門設計的底部及后部襯板，以消除不必要的凹槽或空腔，從而使風阻降低。 （楊鳴）