盡管大眾集團(tuán)董事長(zhǎng)文德恩矢口否認(rèn)“豐田的危機(jī)是大眾的機(jī)會(huì)”，但在中國(guó)這個(gè)海納百川的市場(chǎng)，日系車信任指數(shù)的降低，還是讓大眾看到了南下?lián)屨际袌?chǎng)的希望。根據(jù)大眾的南方戰(zhàn)略，至2018年，大眾在浙江、江西、福建、廣東、廣西、海南等地區(qū)的年銷量，將從目前的15萬(wàn)輛提升至50萬(wàn)輛，同時(shí)將南方市場(chǎng)的占有率從2008年的12%提升至大眾品牌在全國(guó)19%的平均水平。

　　如今，大眾在中國(guó)的銷量已超過(guò)德國(guó)本土，這里一有風(fēng)吹草動(dòng)，都會(huì)讓大眾惴惴不安。相比大眾在北美奮戰(zhàn)多年，卻只獲得2%的占有率，中國(guó)無(wú)疑是大眾最愜意的補(bǔ)給地。2009年，貢獻(xiàn)了巨大銷量和高額利潤(rùn)的中國(guó)市場(chǎng)，為大眾順利度過(guò)全球金融危機(jī)立下了汗馬功勞。當(dāng)跨國(guó)企業(yè)紛紛在中國(guó)劃分自己的勢(shì)力范圍時(shí)，目標(biāo)明確、協(xié)同作戰(zhàn)的日系企業(yè)，也成為“時(shí)局圖”中對(duì)大眾威脅最大的那一方，讓大眾充滿了市場(chǎng)份額喪失的危機(jī)感。

　　廣汽豐田執(zhí)行副總經(jīng)理馮興亞說(shuō)，華南地區(qū)日系企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)是歷史形成的，這里本身就有日系車的用戶基礎(chǔ)，經(jīng)過(guò)口碑傳播，形成了消費(fèi)習(xí)慣。他笑言，如果大眾想提升在華南市場(chǎng)的影響力，最好的廣告語(yǔ)應(yīng)該是“換換新感覺”。

　　馮的一席話未必能干擾大眾攻陷南方的信心，但他也道出了大眾在南方長(zhǎng)期不受待見的原因。日系車之所以在華南地區(qū)如此吃香，其優(yōu)勢(shì)并不在于本地化，而是其商業(yè)運(yùn)作的方式符合當(dāng)?shù)氐奈幕�。大眾是深諳中國(guó)國(guó)情的跨國(guó)企業(yè)，其合作伙伴一汽和上汽也是“德高望重”的老國(guó)企，其較強(qiáng)的“權(quán)力意識(shí)”和“政治覺悟”符合北方的文化，卻難以讓南方人普遍認(rèn)同。

　　在過(guò)去20多年時(shí)間里，大眾在中國(guó)占據(jù)了壟斷優(yōu)勢(shì)，可以長(zhǎng)期用落后的車型來(lái)支撐市場(chǎng)，可以依靠政府采購(gòu)保證自己的高額利潤(rùn)，而不用擔(dān)心份額喪失，從桑塔納、捷達(dá)數(shù)十年如一日充當(dāng)車型主力，到同平臺(tái)換代產(chǎn)品“四世同堂”，大眾給人們的印象是懶散與不思進(jìn)取。反觀日系車企業(yè)，盡管進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)較晚，但新產(chǎn)品的輪番上市、銷售網(wǎng)點(diǎn)的全面布局，以及零部件企業(yè)的迅速本地化，都給人以耳目一新的印象。

　　長(zhǎng)期以來(lái)，大眾一直為平衡兩個(gè)合資企業(yè)而傷透腦筋，別說(shuō)在廣東分別建立兩個(gè)合資工廠，就是零部件配套體系，兩個(gè)大眾也分得很清，絕不沾對(duì)方一點(diǎn)兒光。與南北大眾各司其政、互不干涉的倔強(qiáng)風(fēng)格相比，日系企業(yè)則展現(xiàn)了另外一種形象。在廣州安營(yíng)扎寨的三大日企，不僅帶來(lái)了他們各自的零部件廠商，還共同建立了強(qiáng)大的日系零部件配套體系。這并非是“等貴賤，均貧富”的樸素主義，而是“有錢大家賺”的競(jìng)爭(zhēng)思維，日系車正是憑借其夸張的凝聚力，形成了這樣一個(gè)強(qiáng)大的氣場(chǎng)，讓大眾在這里的市場(chǎng)份額，始終在5%左右徘徊。

　　日系企業(yè)可以互相利用實(shí)現(xiàn)共贏，德系企業(yè)則對(duì)所有對(duì)手充滿忌憚，在生意場(chǎng)上，很難分清孰優(yōu)孰劣。但現(xiàn)實(shí)難以否認(rèn)，中國(guó)的南方市場(chǎng)就好比今天的北美市場(chǎng)，始終對(duì)大眾免疫。對(duì)大眾來(lái)說(shuō)，要想在南方市場(chǎng)分一杯羹，不僅僅需要“換換新感覺”，更重要的是放棄權(quán)力意識(shí)和壟斷思維，讓品牌回歸人性。(王超)