“江淮內(nèi)部一直在反省，一定要防治大企業(yè)病，這個病我們前兩年 也有，也在反省調(diào)整，所以才有去年的好形勢�！痹谌涨芭e行的媒體交流會上，江淮汽車股份公司董事長左延安這樣清醒地表示�！柏S田經(jīng)過這么多年的發(fā)展，規(guī)模 越做越大，當(dāng)初的那種創(chuàng)業(yè)精神可能在近些年有一些淡化，正如他們自己所說的，一個企業(yè)如果忘記了創(chuàng)業(yè)當(dāng)初的艱辛的話，這個企業(yè)的危機就開始了，所以這個 ‘召回門’印證了他自己前幾年說的反思的話。”

　　在豐田深陷“召回門”事件之際，安徽江淮汽車率先做出回應(yīng)。江淮副總經(jīng)理兼乘用車公司總經(jīng)理戴茂方也表示，要在豐田“召回門”的事件中審視自己，努力做到生產(chǎn)過程保質(zhì)量，競爭靠質(zhì)量。

　　在此次媒體交流會上，江淮汽車集團還公布了其“十二五”的發(fā)展規(guī)劃，到“十二五”結(jié)束的2015年，江淮要實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷150萬輛，實現(xiàn)銷售收入1000億元。這一目標(biāo)相當(dāng)于2009年30萬輛的5倍。

　　豐田仍然值得學(xué)習(xí)

　　在豐田“召回門”事件后，被全球車企捧為“經(jīng)典”的豐田生產(chǎn)模式TPS受到了空前的質(zhì)疑，但左延安認(rèn)為，豐田這個生產(chǎn)方式中蘊含的改善文化仍然值得中國 車企學(xué)習(xí)�！傲闳毕�，零故障，全員改善，組織化，自動化，適當(dāng)?shù)臅r候準(zhǔn)確地把客戶買得起喜歡的產(chǎn)品送到客戶手里，這有什么錯呢？”左延安稱，“我們離這個 要求差很遠，所以還是值得學(xué)習(xí)。”

　　面對如此規(guī)模的“召回門”事件，豐田汽車社長豐田章男在中國的說明會上認(rèn)為，可能就是因為最近幾年發(fā) 展的速度過快，這種發(fā)展的速度超過了人才培養(yǎng)，專注于質(zhì)量的追求有所松懈。左延安也認(rèn)為，豐田過去是產(chǎn)品第一，轉(zhuǎn)而到利潤規(guī)模導(dǎo)向�！斑�是要回歸到不斷滿 足客戶，不斷提升對產(chǎn)品品質(zhì)要求的原點上來，企業(yè)才是安全的�！弊笱影舱f。

　　不是自主品牌的機會

　　在豐田危機出現(xiàn)后，不少業(yè)內(nèi)人士幸災(zāi)樂禍，甚至認(rèn)為這是國內(nèi)自主品牌實現(xiàn)“彎道超車”的大好機會，但左延安卻不這樣認(rèn)為，他說：“沒有豐田還有本田，還有其他的品牌，現(xiàn)在一輛 車都不缺，兩三個企業(yè)不生產(chǎn)，市場還是供大于求。所以我以為對中國汽車企業(yè)來講，這是生動的一課，及時的一課，也是必須的一課，我是這么看豐田召回事 件�！�

　　江淮、奇瑞無暇聯(lián)合

　　在此次交流會上，除了豐田召回事件外，已經(jīng)冷卻了很久的江淮、奇瑞聯(lián)合重組的事情再次被媒體問道。 “江淮和奇瑞的事情現(xiàn)在已經(jīng)沒多少人提了，道理很簡單，安徽的領(lǐng)導(dǎo)很高明，你想想，去年是1364萬輛，前年不到1000萬輛，一年增長400萬輛，這個 機會難得，如果奇瑞一年三百萬輛，江淮三百萬輛，加一起有什么不好？有大好時光，搞產(chǎn)品整合，搞平臺整合，搞這個整合那個整合，等你整合好了沒有機會了。 我是這么判斷我們省領(lǐng)導(dǎo)是這么想的，不是我非要有什么態(tài)度�！弊笱影舱f。