吉利收購volvo似乎已成定局，新的話題是“吉利擁抱Volvo，蜜月能過多久”？

　　當(dāng)技術(shù)導(dǎo)入完成、掛著帝豪品牌的舶來車型上市之后，吉利、Volvo能否共同面對未來的高昂研發(fā)成本？

　　福特旗下產(chǎn)品多出自C1和C2平臺。福特�？怂�、馬自達(dá)mazda3、Volvo S40、C30都出自C1平臺，而福特蒙迪歐-致勝、S-Max、馬自達(dá)Mazda6睿翼、Volvo S60、S80、XC60以及路虎神行者2代都出自C2平臺。

　　Volvo的研發(fā)人員為自家的產(chǎn)品平臺起了新的名字，據(jù)說是以P字開頭。雖然命名不同，但福特C平臺與Volvo P平臺的產(chǎn)品重合度超過90%。

　　吉利掌握100%股權(quán)之后，會獲得100%產(chǎn)品技術(shù)，現(xiàn)行版車型的車身平臺技術(shù)自然包括在內(nèi)�？纯醇�利集團(tuán)以往的產(chǎn)品設(shè)計、現(xiàn)有的品牌規(guī)劃就可以確定，S40使用的C1平臺、S80L使用的C2平臺，都會被吉利借鑒，帝豪就是現(xiàn)成的試驗田。

　　無需懷疑的是，包括Volvo S系列、C系列和XC系列在內(nèi)的下一代車型的開發(fā)工作均已在進(jìn)行或籌備之中。根據(jù)歐洲汽車廠商平均6年換代的規(guī)律，至2016年前的產(chǎn)品均有下落。到那時再談更新一代產(chǎn)品的開發(fā)，Volvo將面臨獨(dú)立完成車身平臺及引擎研發(fā)、獨(dú)立承擔(dān)巨額研發(fā)成本的壓力。

　　據(jù)歐洲的媒體報道，曾被寄予厚望的梅塞德斯-奔馳與寶馬共同研發(fā)引擎和車身平臺的工作已經(jīng)告吹。雙方認(rèn)為，如果僅限于開發(fā)小型車則合作規(guī)模過小，奔馳只得獨(dú)立開發(fā)新車平臺和動力系統(tǒng)。據(jù)說，奔馳會將新的A Class和B Class的生產(chǎn)從德國Rastatt工廠轉(zhuǎn)移到匈牙利Kecskemét工廠，其目的就是希望降低生產(chǎn)成本，以平衡突然提高的研發(fā)成本。

　　1994年，Rover集團(tuán)出售Land Rover給BMW。至2000年，BMW將Land Rover轉(zhuǎn)讓給福特汽車。1998年5月，戴姆勒-奔馳與美國三大之一的克萊斯勒合并。2007年5月，戴姆勒-克萊斯勒將克萊斯勒集團(tuán)80.1%的股份出售。現(xiàn)實中的夫妻，可以預(yù)留空間、調(diào)整期待、重塑自我來延緩、消弭“七年之癢”。預(yù)期中的商業(yè)合作，能否照搬這個規(guī)律？