作為日本第二大微型汽車生產(chǎn)商，2010年的第二周就在中國市場創(chuàng)造出了爆炸性新聞。歷經(jīng)兩年多的沉浮，大發(fā)汽車終于宣布徹底退出一汽吉林合資公司，從最初宣布在中國合資建廠，到最后黯然退出，大發(fā)在中國可謂一無所獲。

　　上周四，大發(fā)汽車公司發(fā)表聲明，宣布退出與一汽吉林汽車有限公司在中國成立的各持股50%合資公司——一汽吉林汽車公司，并表示，這是大發(fā)汽車根據(jù)調(diào)整后的中國汽車市場銷售策略作出的決定。去年7月份，大發(fā)汽車就決定以一汽品牌替代大發(fā)品牌來銷售其合資汽車，以解決大發(fā)在華知名度不高的問題。

　　在退出協(xié)議后，大發(fā)汽車將其在汽車零部件制造公司一汽大發(fā)(吉林)車身部件有限公司的全部股份賣給了一汽吉林汽車有限公司。內(nèi)部人士表示，大發(fā)仍然授權(quán)一汽吉林使用其技術(shù)，并繼續(xù)供應(yīng)進(jìn)口發(fā)動機(jī)和變速箱。

　　大發(fā)退出中國市場后，正式宣告其在華從技術(shù)合作模式轉(zhuǎn)變?yōu)楹腺Y模式的嘗試完全失敗。此前，大發(fā)在1986年就通過技術(shù)轉(zhuǎn)讓的方式在中國引進(jìn)了黃色車身的“小面”Hi-jet和Charade——夏利兩款車型。

　　在經(jīng)歷了多年的技術(shù)合作后，2006年4月大發(fā)就開始了與一汽吉林的磨合，并成立了一汽大發(fā)(吉林)車身部件有限公司。但從2007年合資投產(chǎn)至今，一向只為市場需求妥協(xié)的大發(fā)僅向中國市場投放了森雅一款產(chǎn)品，且銷售渠道拓展至今仍不足30家。2008年，森雅在華銷量僅為5000輛。

　　面對如此的光景，此前雄心萬丈的大發(fā)汽車副社長神尾克幸不得不再度調(diào)整在華策略，“大發(fā)汽車有必要修改目前的合作框架。”但最終的結(jié)果顯然表明，大發(fā)已經(jīng)承認(rèn)了其再度受挫于中國市場。

　　目前，以豐田、大發(fā)為代表的日系車企業(yè)不斷參與到中國自主品牌占領(lǐng)的小排量緊湊型車市場的爭奪中，但無論是大發(fā)森雅、豐田雅力士，還是本田飛度，都沒能取得預(yù)期的結(jié)果。而日產(chǎn)在今年還將在華推出微型車March，其最終的結(jié)果我們還將拭目以待。(沈欣)